1 · A categoria aberta
O Kosovo não aplica o regulamento europeu: o seu regulamento (AAC) 01/2026 (assinado em 22 de janeiro de 2026, revoga os regulamentos 01/2017 e 01/2021) depende da AAC (autoridade da aviação civil). Os drones classificam-se por massa: A1 (de 250 g a 1 kg), A2 (1 a 4 kg), A3 (4 a 25 kg), A4 (25 a 150 kg). Excluem-se os drones de menos de 250 g (sob condições de velocidade, de alcance de 15 m e de 30 m de altura) e os drones do Estado.
- Altura: 120 m acima do solo; voo em vista direta (VLOS), a 500 m no máximo do piloto, fora do espaço aéreo controlado.
- Distâncias: pelo menos 30 m das pessoas, animais e instalações; pelo menos 120 m dos ajuntamentos de pessoas; são fixados raios de 1 a 2 km em redor da fronteira, do aeroporto de Pristina e das bases militares (art. 8.4).
- Idade mínima: 16 anos para as categorias A2, A3 e A4, com aptidão médica e exame.
- De dia apenas; voo noturno ou evento especial: autorização da KFOR, da Polícia e da ANSA pedida 30 dias antes.
- Proibidos: o transporte de bens ou de passageiros, o lançamento de objetos, o álcool e as substâncias, a captação de imagens dos edifícios governamentais, da KFOR, da EULEX e das missões diplomáticas sem autorização escrita (apreensão do drone pela Polícia ou pela KFOR).
2 · Zonas: o ficheiro KMZ da KANS
Não existe aplicação oficial. A agência de navegação aérea KANS publica um ficheiro KMZ «Drone e UAS — zonas restritas» (21 polígonos: fronteira, aeroporto de Pristina, bases da KFOR, zonas de exclusão, carreiras de tiro), acessível sem conta e modificado em 21 de julho de 2026; não tem nem altura nem data de validade, e nenhuma licença é indicada. Qualquer operação pede uma autorização ao AIS da KANS com pelo menos 3 dias úteis de antecedência, para a coordenação civil-militar.
⚠️ O mapa do Glydar não mostra a regulamentação do Kosovo: prevalece o ficheiro KMZ das zonas restritas da KANS, a consultar antes de cada voo — ver a cobertura, país a país.
3 · Registo, exame e seguro
- Registo: obrigatório antes de qualquer voo, junto da AAC (pedido com pelo menos 5 dias úteis de antecedência, com documento de identidade, registo criminal, fotografias, manual e declaração). Válido 4 anos. Taxas: 25 € (A1), 50 € (A2), 125 € (A3), 250 € (A4). O drone leva um código QR.
- Exame: taxas de 25 € (A2), 50 € (A3), 75 € (A4); 75 % de respostas certas; certificado válido 4 anos.
- Seguro: é exigido um seguro de responsabilidade civil «se a lei sobre o seguro obrigatório de circulação o exigir»: o texto é condicional.
4 · FPV e voo noturno
FPV: o regulamento exige a vista direta; nenhuma menção explícita ao FPV nem a um observador é indicada.
De noite: o voo é autorizado apenas de dia; a noite exige a autorização da KFOR, da Polícia e da ANSA.
5 · Antes de cada voo
- Consultar o ficheiro KMZ da KANS; autorização do AIS da KANS 3 dias úteis antes.
- Drone registado (4 anos); 16 anos a partir da A2; exame.
- De dia apenas, vista direta, 500 m no máximo; 30 m das pessoas, 120 m dos ajuntamentos.
Este guia divulga: não substitui nem os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: a AAC do Kosovo (autoridade da aviação civil).
6 · Sanções: o que diz a lei
O regulamento (art. 15) remete para os artigos 96 e 97 da lei 03/L-051 sobre a aviação civil e para o regulamento (AAC) 02/2019 sobre as coimas administrativas:
- De 50 a 2 000 € para a pessoa responsável (proprietário ou operador) que voe em infração às condições do regulamento (ponto 12.2 do regulamento 02/2019); de 2 500 a 15 000 € para uma pessoa coletiva.
- A lei (art. 97) limita a coima administrativa a 150 000 € por infração; uma pessoa singular que entrave a AAC arrisca até 10 000 € (art. 96).
- Nenhuma sanção penal é indicada nas fontes consultadas.
A atribuição exata do montante de 50 a 2 000 € ao ponto 12.2 não é unívoca na paginação da tabela. Prevalece o texto da lei, não esta página.
7 · A tua responsabilidade, e o que faz o Glydar
O Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia reúne fontes oficiais mas não é uma fonte oficial, não garante nem que estejam completas nem que estejam atualizadas, e não equivale a uma autorização de voo.
O piloto remoto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como lembram as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está à mão: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.