Voar de drone na Ucrânia: o guia da regulamentação

1 · A categoria aberta

Sob a lei marcial, o espaço aéreo ucraniano está fechado à aviação civil. A Estratégia de desenvolvimento da aviação civil até 2030 (decisão do Conselho de Ministros 677-р de 8 de julho de 2026) di-lo: «devido aos combates no território da Ucrânia, o espaço aéreo da Ucrânia está fechado aos voos da aviação civil», e assinala a «ausência de regulação do Estado no domínio da operação de aeronaves não tripuladas». Nenhum texto central lido proíbe nomeadamente os drones civis; sítios de autarquias locais indicam que os voos privados e amadores são proibidos sob a lei marcial sem autorização escrita da administração regional, do SBU e do Estado-Maior — este ponto não está verificado num texto central.

As regras de tempo de paz são as das «Regras de utilização do espaço aéreo da Ucrânia» (portaria 430/210 de 11 de maio de 2018). A Ucrânia não aplica o regulamento europeu: o limite é de 20 kg, sem categorias A1, A2 ou A3.

• ▸Os drones de 20 kg ou menos voam sem pedido de plano de utilização do espaço aéreo, sem autorização e sem informação das Forças Aéreas se todas as condições estiverem reunidas: sem atravessar a fronteira; 5 km pelo menos dos limites das pistas de aeródromo (3 km dos heliportos); não sobre concentrações ao ar livre nem zonas de construção densa; não sobre objetos da Defesa, do SBU ou da Polícia Nacional; vista direta (VLOS); 120 m no máximo; 160 km/h no máximo.
• ▸Acima de 20 kg, os voos fazem-se em zonas e em rotas especialmente estabelecidas, com pedido de plano de utilização do espaço aéreo.
• ▸O Código do Ar (art. 39) isenta de matrícula no registo os drones de 20 kg ou menos utilizados para lazer, ensino extracurricular, ciência e desporto.

2 · Zonas: espaço aéreo restrito ou fechado

A utilização do espaço aéreo pode ser restringida ou proibida no todo ou em parte (Código do Ar, art. 30). A resolução 954 do Conselho de Ministros (pontos 30 e 33) permite estabelecer uma proibição em caso de ameaça à segurança nacional ou durante um conflito armado, a pedido do ministério do Interior, da Polícia Nacional, da guarda de fronteiras, do Estado-Maior ou do SBU. As zonas publicam-se pelos documentos da AIP e pelos NOTAM. Nenhum mapa nem aplicação oficial de zonas para drones é indicado nas fontes consultadas.

⚠️ O mapa do Glydar não apresenta a regulamentação da Ucrânia: as publicações oficiais do espaço aéreo (AIP, NOTAM) prevalecem, a consultar antes de cada voo — ver a cobertura, país a país.

3 · Registo, exame e seguro

• ▸O registo dos operadores, a formação dos pilotos, a idade mínima e o seguro para um voo de lazer não são indicados nas fontes consultadas. A Estratégia 2030 prevê criar uma certificação dos operadores, um sistema de formação dos pilotos e classes de risco: são projetos, não regras em vigor.

4 · FPV e voo noturno

O texto de 2018 exige o voo à vista (VLOS); nenhuma regra FPV nem noturna é indicada nas fontes consultadas.

5 · Antes de cada voo

• ▸Sob a lei marcial: o espaço aéreo está fechado à aviação civil; as regras de 2018 podem não se aplicar.
• ▸Fora da lei marcial: 20 kg no máximo, vista direta, 120 m, 5 km das pistas.
• ▸Nenhum sobrevoo de locais da Defesa, do SBU ou da Polícia Nacional.

Este guia divulga — não substitui nem os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: a Державіаслужба (serviço estatal da aviação).

6 · Sanções: o que diz a lei

O Código das infrações administrativas (КУпАП, art. 111, «Violação das regras de segurança dos voos») prevê:

• ▸Uma multa de 60 a 500 «mínimos não tributáveis do rendimento dos cidadãos» por voos executados em violação dos textos que regem a aviação.
• ▸As forças da ordem podem neutralizar um drone em infração (Código do Ar, art. 19).

A versão consultada do Código é antiga e sem data: a escala atual e a existência de um artigo próprio para os drones não estão verificadas. O texto da lei prevalece, não esta página.

7 · A tua responsabilidade, e o que faz o Glydar

O Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia retoma fontes oficiais mas não é uma fonte oficial, não garante nem a sua exaustividade nem a sua atualização, e não equivale a uma autorização de voo.

O telepiloto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como lembram as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está ao alcance: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.