Voler en drone en Ukraine : le guide de la réglementation

1 · La catégorie ouverte

Sous la loi martiale, l'espace aérien ukrainien est fermé à l'aviation civile. La Stratégie de développement de l'aviation civile jusqu'en 2030 (décision du Cabinet des ministres 677-р du 8 juillet 2026) le dit : « en raison des combats sur le territoire de l'Ukraine, l'espace aérien de l'Ukraine est fermé aux vols de l'aviation civile », et elle relève l'« absence de régulation d'État dans le domaine de l'exploitation des aéronefs sans équipage ». Aucun texte central lu n'interdit nommément les drones civils ; des sites de collectivités locales indiquent que les vols privés et amateurs sont interdits sous la loi martiale sans autorisation écrite de l'administration régionale, du SBU et de l'État-major — ce point n'est pas vérifié sur un texte central.

Les règles de temps de paix sont celles des « Règles d'utilisation de l'espace aérien de l'Ukraine » (arrêté 430/210 du 11 mai 2018). L'Ukraine n'applique pas le règlement européen : la limite est de 20 kg, sans catégories A1, A2 ou A3.

• ▸Les drones de 20 kg ou moins volent sans demande de plan d'utilisation de l'espace aérien, sans autorisation et sans information des Forces aériennes si toutes les conditions sont réunies : pas de franchissement de frontière ; 5 km au moins des limites des pistes d'aérodrome (3 km des héliports) ; pas au-dessus de rassemblements en plein air ni de zones de bâti dense ; pas au-dessus d'objets de la Défense, du SBU ou de la Police nationale ; vue directe (VLOS) ; 120 m au plus ; 160 km/h au plus.
• ▸Au-dessus de 20 kg, les vols se font dans des zones et sur des routes spécialement établies, avec demande de plan d'utilisation de l'espace aérien.
• ▸Le Code de l'air (art. 39) exempte de l'immatriculation au registre les drones de 20 kg ou moins utilisés pour les loisirs, l'enseignement extrascolaire, la science et le sport.

2 · Zones : espace aérien restreint ou fermé

L'utilisation de l'espace aérien peut être restreinte ou interdite en tout ou en partie (Code de l'air, art. 30). La résolution 954 du Cabinet des ministres (points 30 et 33) permet d'établir une interdiction en cas de menace pour la sécurité nationale ou pendant un conflit armé, à la demande du ministère de l'Intérieur, de la Police nationale, des garde-frontières, de l'État-major ou du SBU. Les zones se publient par les documents de l'AIP et les NOTAM. Aucune carte ni application officielle de zones pour drones n'est indiquée dans les sources consultées.

⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de l'Ukraine : les publications officielles de l'espace aérien (AIP, NOTAM) fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.

3 · Enregistrement, examen et assurance

• ▸L'enregistrement des opérateurs, la formation des pilotes, l'âge minimum et l'assurance pour un vol de loisir ne sont pas indiqués dans les sources consultées. La Stratégie 2030 prévoit de créer une certification des opérateurs, un système de formation des pilotes et des classes de risque : ce sont des projets, pas des règles en vigueur.

4 · FPV et vol de nuit

Le texte de 2018 exige le vol à vue (VLOS) ; aucune règle FPV ni de nuit n'est indiquée dans les sources consultées.

5 · Avant chaque vol

• ▸Sous la loi martiale : l'espace aérien est fermé à l'aviation civile ; les règles de 2018 peuvent ne pas s'appliquer.
• ▸Hors loi martiale : 20 kg au plus, vue directe, 120 m, 5 km des pistes.
• ▸Aucun survol de sites de la Défense, du SBU ou de la Police nationale.

Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : la Державіаслужба (service d'État de l'aviation).

6 · Sanctions : ce que dit la loi

Le Code des infractions administratives (КУпАП, art. 111, « Violation des règles de sécurité des vols ») prévoit :

• ▸Une amende de 60 à 500 « minimums non imposables du revenu des citoyens » pour des vols exécutés en violation des textes qui régissent l'aviation.
• ▸Les forces de l'ordre peuvent neutraliser un drone en infraction (Code de l'air, art. 19).

La version consultée du Code est ancienne et non datée : le barème actuel et l'existence d'un article propre aux drones ne sont pas vérifiés. Le texte de loi fait foi, pas cette page.

7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar

Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.

Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.