Voler en drone en Norvège : le guide de la réglementation

1 · La catégorie ouverte

La Norvège applique le règlement européen par l'accord EEE, et l'autorité est Luftfartstilsynet (l'autorité de l'aviation civile). En catégorie ouverte : un drone de moins de 25 kg, à 120 m au plus du sol ou de l'eau, en vue directe (VLOS), jamais au-dessus de foules — voir le cadre européen. Selon l'autorité :

• ▸A1 — drones C0 et C1 ; drones construits à titre privé jusqu'à 250 g allant à moins de 19 m/s ; drones de moins de 250 g mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024. Avec un C1 ou un drone de plus de 250 g, on ne survole pas de personnes.
• ▸A2 — drones C2 : 30 m horizontalement des personnes, 5 m en mode lent, avec la règle 1:1 (distance horizontale au moins égale à la hauteur).
• ▸A3 — C2, C3, C4, ou construit à titre privé ou mis sur le marché avant 2024 jusqu'à 25 kg : 150 m au moins des zones résidentielles, d'activité, industrielles ou de loisirs ; si quelqu'un entre dans la zone, au moins 30 m et la règle 1:1.

• ▸Drones sans classe entre 250 g et 25 kg : A3 ou catégorie spécifique depuis 2024 ; moins de 250 g : A1.
• ▸Âge minimum : 16 ans (sauf un drone construit à titre privé de moins de 250 g et de moins de 19 m/s, ou un C0 jouet) ; moins de 16 ans, avec un cours et un examen, sous la supervision d'une personne de 16 ans ou plus.
• ▸De nuit : permis tant que le drone reste en vue, avec un feu vert clignotant sous le drone (page anglaise de l'autorité, août 2025).

2 · Zones : Dronesoner.no et la règle des 5 km

La carte officielle est Dronesoner.no, « un simple support visuel » : l'autorité demande de toujours vérifier ippc.no (les NOTAM) avant de voler. Les règles principales :

• ▸À moins de 5 km d'un aéroport : pas sans l'autorisation du service de la circulation aérienne local (forskrift BSL A 7-2, § 7 — modifié le 4 septembre 2026 ; l'autorité annonce que cette règle va évoluer vers l'interdiction dans les zones de contrôle). Avinor recommande l'application NinoxDrone2.
• ▸Sites militaires et navires, ambassades, prisons : pas de vol au-dessus ou à proximité sans l'autorisation du responsable du site. L'autorité ajoute les aires protégées et parcs nationaux, les terminaux gaziers, les plateformes pétrolières et les lieux d'intervention des secours.
• ▸Centre d'Oslo : zone restreinte R102 — une autorisation spéciale est nécessaire (formulaire NF-1129, délai de deux semaines).
• ▸Zones d'interdiction de capteurs (Autorité de sécurité nationale, NSM) : interdit de photographier, filmer ou utiliser d'autres capteurs depuis les airs. Pour les visiteurs, la page anglaise de l'autorité demande de déclarer à la NSM l'usage de photo, de vidéo et d'autres capteurs ; la page de la NSM parle des capteurs autres que photo et vidéo hors des zones interdites — à vérifier.
• ▸Il n'y a pas d'interdiction générale de survoler les villes en catégorie ouverte ; mais jamais d'évènements avec de grandes foules (concerts, festivals, compétitions). Les aires protégées peuvent avoir leurs propres règles.

⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de la Norvège : la carte Dronesoner.no fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.

3 · Enregistrement, examen et assurance

• ▸Enregistrement de l'exploitant sur flydrone.no (connexion ID-porten) : obligatoire sauf pour un drone de moins de 250 g sans caméra, ou un jouet marqué CE. Un drone de moins de 250 g avec caméra doit être enregistré. Frais annuels : 230 NOK pour une personne, 1 500 NOK pour une organisation. Le numéro d'exploitant se pose sur chaque drone (en masquant ses trois derniers symboles).
• ▸Examen : A1/A3 en ligne sur flydrone.no, gratuit ; A2 dans un poste de la circulation routière ; le certificat vaut cinq ans. Pour un drone de moins de 250 g avec caméra : enregistrement, mais ni cours ni examen.
• ▸Assurance responsabilité civile : tous les drones et modèles réduits, sauf les jouets, doivent être assurés, avec un minimum de 750 000 droits de tirage spéciaux. Le règlement dispense les drones de moins de 250 g utilisés en catégorie ouverte de l'assurance exigée par la loi sur l'aviation (§ 11-2).

4 · FPV et vol en immersion

Le pilote doit avoir un observateur à côté de lui qui voit le drone en permanence. Une exception : les membres d'un club de modélisme affilié à la fédération Norges Luftsportsforbund (NLF) volent en FPV sans observateur dans le cadre de son système de sécurité.

5 · Avant chaque vol

• ▸Consulter Dronesoner.no et ippc.no ; vérifier les 5 km autour des aéroports, les aires protégées, les zones militaires.
• ▸Numéro d'exploitant sur le drone, certificat si le drone dépasse 250 g, assurance (sauf moins de 250 g en catégorie ouverte ou jouet).
• ▸Un observateur à côté de soi pour le FPV, hors club NLF ; un feu vert clignotant de nuit.

Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : Luftfartstilsynet, Avinor, Dronesoner.no.

6 · Sanctions : ce que dit la loi

Voici ce que la loi sur l'aviation (luftfartsloven, chapitre 14) prévoit, sans rien y ajouter :

• ▸Vol de drone qui perturbe un autre aéronef ou un aérodrome, ou met en danger la vie, le corps, les biens ou l'environnement (§ 14-29 a — il vise expressément les drones, en vigueur depuis le 1ᵉʳ juillet 2024) : amende ou jusqu'à deux ans de prison.
• ▸Violation d'une restriction de l'espace aérien (§ 14-13) : amende ou jusqu'à deux ans de prison — un texte général, qui ne cite pas les drones.
• ▸Violation d'un règlement pris en application de la loi (§ 14-29) : amende ou jusqu'à trois mois de prison ; par négligence (§ 14-31), amende ou jusqu'à six mois.
• ▸Sanctions administratives : Luftfartstilsynet peut imposer un « overtredelsesgebyr » (loi, § 13 a-5) et ordonner à un pilote d'arrêter ou de limiter ses vols (règlement, § 9). Les montants du gebyr ne sont pas indiqués dans les sources consultées.

Ce sont des plafonds : le juge apprécie. Ils sont ceux du texte à la date de vérification de ce guide (octobre 2026) — le texte de loi fait foi, pas cette page.

7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar

Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.

Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.