1 · La catégorie ouverte
L'Azerbaïdjan n'applique pas le règlement européen. La loi sur l'aviation (1058-VIQ du 22 décembre 2023, art. 60 à 63) et la décision 132 du Cabinet des ministres du 23 avril 2025 (règles d'exploitation, d'enregistrement et de catégorisation des drones civils) relèvent de la SCAA (agence de l'aviation civile), sous le ministère du Développement numérique et des Transports. Un drone de moins de 0,25 kg sans capteur de données personnelles, et les jouets, sont exclus.
- Catégorie A : de 0,25 à moins de 25 kg, électrique, avec géorepérage et identification à distance obligatoires ; 120 m au plus ; au moins 30 m des personnes non impliquées et au moins la hauteur du drone ; mode suivi : 50 m au plus ; pas de survol de foules ; vue directe sans jumelles ; pas de matières dangereuses ni de largage ; de jour et par temps clair seulement ; un seul drone par pilote ; pas de vol depuis un véhicule en mouvement.
- Catégorie B : tout ce qui sort des conditions de la catégorie A exige une autorisation d'opération ou un certificat d'exploitant.
- Âge : 16 ans en catégorie A, 18 ans en catégorie B, 14 ans pour un club de modélisme.
2 · Zones : quatre couleurs et une carte prévue
La décision 136 du 24 avril 2025 fixe les critères de zonage en quatre couleurs : verte (sans restriction), jaune (avec restrictions), rouge (interdite, permanente) et bleue (vols expérimentaux et d'entraînement). La loi (art. 62.3) prévoit une carte interactive, que le pilote consulte avant le vol (décision 132, art. 9.4.1) ; son existence et son adresse ne sont pas indiquées dans les sources consultées. Aucune donnée téléchargeable n'est trouvée.
- Espace contrôlé et abords des aérodromes : une demande au centre de coordination des vols de drones, au moins 3 heures avant.
⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de l'Azerbaïdjan : la carte interactive prévue par la loi fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.
3 · Enregistrement, examen et assurance
- Enregistrement: demande dans les 10 jours ouvrés (avant l'importation avec permis spécial, ou après la fabrication) ; certificat valable 5 ans. Une taxe d'État est due ; son montant n'est pas indiqué dans les sources consultées. Demandes numériques via la plateforme mygov.
- Examen du pilote: 100 questions, 2 h 30, 75 % de réussite ; certificat médical et attestations psychologique et narcologique.
- Assurance: une assurance de responsabilité civile envers les tiers est exigée à l'enregistrement.
4 · FPV et vol de nuit
FPV : la catégorie A exige la vue directe sans équipement d'observation ; aucune règle FPV n'est indiquée.
De nuit : en catégorie A, le vol n'est autorisé que de jour et par temps clair.
5 · Avant chaque vol
- Consulter la carte des zones (quatre couleurs) ; demande au centre 3 h avant en espace contrôlé ou près d'un aérodrome.
- Drone enregistré (5 ans), assuré ; certificat de pilote ; 16 ans.
- Jour, temps clair, vue directe, 120 m, un seul drone.
Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : la SCAA (agence de l'aviation civile).
6 · Sanctions : ce que dit la loi
Le Code des infractions administratives (loi 178-VIIQD du 11 avril 2025, articles 294-3 et 294-4) prévoit, pour une personne physique :
- 3 000 manats pour une opération sans l'autorisation du centre en espace contrôlé ou aux abords d'un aérodrome (art. 294-3.2).
- 4 000 manats pour ne pas exécuter immédiatement l'ordre d'arrêt ou de modification du centre (art. 294-3.3).
- 3 000 manats pour exploiter un drone sans assurance de responsabilité (art. 294-4.2) ; 3 000 manats pour un club de modélisme sans autorisation (art. 294-3.1).
L'entrée en vigueur de ces articles, leur éventuelle consolidation et les peines du Code pénal (articles 156.2.2 et 262.1, modifiés par la même loi) ne sont pas vérifiées ; aucune sanction pour un vol sans enregistrement n'est indiquée. Le texte de loi fait foi, pas cette page.
7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar
Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.
Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.