1 · La categoría abierta
Azerbaiyán no aplica el reglamento europeo. La ley de aviación (1058-VIQ del 22 de diciembre de 2023, art. 60 a 63) y la decisión 132 del Consejo de Ministros del 23 de abril de 2025 (normas de explotación, registro y categorización de los drones civiles) dependen de la SCAA (agencia de aviación civil), bajo el Ministerio de Desarrollo Digital y Transportes. Quedan excluidos un dron de menos de 0,25 kg sin sensor de datos personales y los juguetes.
- Categoría A: de 0,25 a menos de 25 kg, eléctrico, con geovallado e identificación remota obligatorios; 120 m como máximo; al menos 30 m de las personas no implicadas y al menos la altura del dron; modo de seguimiento: 50 m como máximo; sin sobrevuelo de multitudes; vista directa sin prismáticos; sin materias peligrosas ni lanzamiento de objetos; de día y con tiempo despejado solamente; un solo dron por piloto; sin volar desde un vehículo en movimiento.
- Categoría B: todo lo que sale de las condiciones de la categoría A exige una autorización de operación o un certificado de operador.
- Edad: 16 años en categoría A, 18 años en categoría B, 14 años para un club de modelismo.
2 · Zonas: cuatro colores y un mapa previsto
La decisión 136 del 24 de abril de 2025 fija los criterios de zonificación en cuatro colores: verde (sin restricción), amarillo (con restricciones), rojo (prohibida, permanente) y azul (vuelos experimentales y de entrenamiento). La ley (art. 62.3) prevé un mapa interactivo, que el piloto consulta antes del vuelo (decisión 132, art. 9.4.1); su existencia y su dirección no figuran en las fuentes consultadas. No se ha encontrado ningún dato descargable.
- Espacio controlado e inmediaciones de los aeródromos: una solicitud al centro de coordinación de vuelos de drones, al menos 3 horas antes.
⚠️ El mapa de Glydar no muestra la normativa de Azerbaiyán: el mapa interactivo previsto por la ley prevalece y debe consultarse antes de cada vuelo — véase la cobertura, país por país.
3 · Registro, examen y seguro
- Registro: solicitud en un plazo de 10 días hábiles (antes de la importación con permiso especial, o después de la fabricación); certificado válido 5 años. Se debe una tasa estatal; su importe no figura en las fuentes consultadas. Solicitudes digitales a través de la plataforma mygov.
- Examen del piloto: 100 preguntas, 2 h 30, 75 % de aciertos; certificado médico y certificados psicológico y de narcología.
- Seguro: se exige un seguro de responsabilidad civil frente a terceros en el registro.
4 · FPV y vuelo nocturno
FPV: la categoría A exige la vista directa sin equipo de observación; no se indica ninguna norma FPV.
De noche: en categoría A, el vuelo solo está autorizado de día y con tiempo despejado.
5 · Antes de cada vuelo
- Consultar el mapa de zonas (cuatro colores); solicitud al centro 3 h antes en espacio controlado o cerca de un aeródromo.
- Dron registrado (5 años), asegurado; certificado de piloto; 16 años.
- De día, tiempo despejado, vista directa, 120 m, un solo dron.
Esta guía divulga: no sustituye ni los textos oficiales ni una comprobación actualizada. En caso de duda: la SCAA (agencia de aviación civil).
6 · Sanciones: lo que dice la ley
El Código de infracciones administrativas (ley 178-VIIQD del 11 de abril de 2025, artículos 294-3 y 294-4) prevé, para una persona física:
- 3 000 manats por una operación sin la autorización del centro en espacio controlado o en las inmediaciones de un aeródromo (art. 294-3.2).
- 4 000 manats por no ejecutar de inmediato la orden de parada o de modificación del centro (art. 294-3.3).
- 3 000 manats por operar un dron sin seguro de responsabilidad (art. 294-4.2); 3 000 manats para un club de modelismo sin autorización (art. 294-3.1).
No se han verificado la entrada en vigor de estos artículos, su eventual consolidación ni las penas del Código Penal (artículos 156.2.2 y 262.1, modificados por la misma ley); no se indica ninguna sanción por un vuelo sin registro. Hace fe el texto de la ley, no esta página.
7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar
Glydar informa; no exime de nada. Esta guía recoge fuentes oficiales, pero no es una fuente oficial, no garantiza que estén completas ni actualizadas, y no equivale a una autorización de vuelo.
El teleoperador sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su conformidad, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobar está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados más abajo.