1 · La categoría abierta
Bosnia y Herzegovina no aplica el reglamento europeo: su reglamento de 2020 (Pravilnik o uvjetima za izvođenje letačkih operacija dronovima, Sl. glasnik BiH 51/20, aplicado desde el 25 de septiembre de 2020) depende de la BHDCA (dirección de aviación civil del Estado). No se aplica a los drones de 0,248 kg o menos, ni al vuelo en interiores. Los drones se clasifican por masa: A1 (de 0,248 a 1 kg), A2 (1 a 2 kg), A3 (2 a 5 kg), A4 (5 a 25 kg). Las operaciones son no comerciales, comerciales o trabajos aéreos.
- No comercial: solo de día y en vista directa (sin prismáticos ni teleobjetivo), a 30 m como máximo sobre el suelo (AGL).
- Distancias: no sobre personas, animales, objetos, vehículos, carreteras, vías férreas o líneas eléctricas a menos de 30 m en horizontal; 50 m de una concentración; 500 m de las zonas industriales, embajadas y edificios del Estado; 500 m de los sitios militares.
- Prohibido: el lanzamiento de objetos, la dispersión de líquidos, el pilotaje desde un vehículo en movimiento, varios drones a la vez; la zona de aeropuerto o de CTR (o un radio de 1,5 km con reserva de espacio en el AMC); ningún despegue en los 300 m de la línea fronteriza.
- Comercial: 120 m como máximo (o 50 m por encima de un obstáculo), de día; de noche, 30 m con señalización luminosa; prioridad a la vista directa.
2 · Zonas: el AMC BHANSA
No se publica ningún mapa de zonas propio de los drones. El AMC de BHANSA (proveedor de navegación aérea) mantiene un mapa de situación del espacio aéreo en acceso anónimo, con los NOTAM y las zonas reservadas, y la reserva de espacio se hace mediante formulario. Un aviso del 12 de agosto de 2026 precisa que el AMC no es competente para autorizar un vuelo de dron.
⚠️ El mapa de Glydar no muestra la normativa de Bosnia y Herzegovina: el mapa de situación del AMC BHANSA (NOTAM y zonas reservadas) prevalece, y se consulta antes de cada vuelo — véase la cobertura, país por país.
3 · Registro, examen y seguro
- Inscripción del dron: el propietario (residente o establecido en Bosnia y Herzegovina) presenta él mismo una solicitud ante la BHDCA; renovación cada 3 años, si no, baja. La tasa administrativa no se indica en las fuentes consultadas.
- Examen: se prevé un certificado de conocimiento de las normas de la aviación civil (75 % de respuestas correctas); la BHDCA indica que el examen «no se organizará hasta nuevo aviso».
- Seguro: una póliza que cubra los daños a terceros en tierra es obligatoria para el operador o el propietario (art. 16); la página inglesa de la BHDCA habla de más de 1 kg en no comercial.
4 · FPV y vuelo nocturno
FPV: el reglamento exige la vista directa permanente; ninguna norma sobre FPV ni observador se indica en las fuentes consultadas.
De noche: el vuelo no comercial se autoriza solo de día; en comercial, 30 m como máximo con señalización luminosa.
5 · Antes de cada vuelo
- Vuelo no comercial: de día, a la vista, a 30 m como máximo.
- Dron inscrito en el registro (renovado cada 3 años); póliza de seguro.
- Ni zona de aeropuerto ni CTR, ni sitio militar a menos de 500 m, ni la franja de 300 m de la frontera.
Esta guía divulga — no sustituye ni los textos oficiales ni una comprobación actualizada. En caso de duda: la BHDCA (dirección de aviación civil).
6 · Sanciones: lo que dice la ley
El reglamento remite a la ley de aviación para los incumplimientos (art. 21, apdo. 2). Las disposiciones penales de la ley (art. 133) prevén, para las personas físicas y jurídicas:
- De 5 000 a 100 000 KM por, por ejemplo, la ausencia de seguro obligatorio (art. 119) o de certificado de trabajos aéreos.
- De 1 000 a 20 000 KM por el incumplimiento de las normas del vuelo deportivo, recreativo y libre (art. 121).
- El procedimiento se sigue ante el tribunal de contravenciones competente.
La ley no cita los drones y no se designa el artículo aplicable a un piloto a distancia; la versión leída data de 2008-2009. Prevalece el texto de la ley, no esta página.
7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar
Glydar informa; no exime de nada. Esta guía recoge fuentes oficiales pero no es una fuente oficial, no garantiza ni que estén completas ni que estén actualizadas, y no equivale a una autorización de vuelo.
El piloto a distancia sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su cumplimiento, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobarlo está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados a continuación.