Volar un dron en Ucrania: la guía de la normativa

1 · La categoría abierta

Bajo la ley marcial, el espacio aéreo ucraniano está cerrado a la aviación civil. La Estrategia de desarrollo de la aviación civil hasta 2030 (decisión del Consejo de Ministros 677-р del 8 de julio de 2026) lo dice: «debido a los combates en el territorio de Ucrania, el espacio aéreo de Ucrania está cerrado a los vuelos de la aviación civil», y señala la «ausencia de regulación estatal en el ámbito de la explotación de aeronaves no tripuladas». Ningún texto central leído prohíbe nominalmente los drones civiles; sitios de entidades locales indican que los vuelos privados y de aficionados están prohibidos bajo la ley marcial sin autorización escrita de la administración regional, del SBU y del Estado Mayor — este punto no está verificado en un texto central.

Las normas de tiempos de paz son las de las «Reglas de utilización del espacio aéreo de Ucrania» (orden 430/210 del 11 de mayo de 2018). Ucrania no aplica el reglamento europeo: el límite es de 20 kg, sin categorías A1, A2 ni A3.

• ▸Los drones de 20 kg o menos vuelan sin solicitud de plan de utilización del espacio aéreo, sin autorización y sin información a las Fuerzas Aéreas si se cumplen todas las condiciones: sin cruce de frontera; a 5 km como mínimo de los límites de las pistas de aeródromo (3 km de los helipuertos); no sobre concentraciones al aire libre ni zonas de edificación densa; no sobre objetos de Defensa, del SBU o de la Policía Nacional; vista directa (VLOS); 120 m como máximo; 160 km/h como máximo.
• ▸Por encima de 20 kg, los vuelos se hacen en zonas y por rutas especialmente establecidas, con solicitud de plan de utilización del espacio aéreo.
• ▸El Código del Aire (art. 39) exime del registro en el registro de matrícula a los drones de 20 kg o menos utilizados para el ocio, la enseñanza extraescolar, la ciencia y el deporte.

2 · Zonas: espacio aéreo restringido o cerrado

La utilización del espacio aéreo puede restringirse o prohibirse total o parcialmente (Código del Aire, art. 30). La resolución 954 del Consejo de Ministros (puntos 30 y 33) permite establecer una prohibición en caso de amenaza para la seguridad nacional o durante un conflicto armado, a petición del ministerio del Interior, de la Policía Nacional, de la guardia de fronteras, del Estado Mayor o del SBU. Las zonas se publican mediante los documentos del AIP y los NOTAM. Ningún mapa ni aplicación oficial de zonas para drones se indica en las fuentes consultadas.

⚠️ El mapa de Glydar no muestra la normativa de Ucrania: las publicaciones oficiales del espacio aéreo (AIP, NOTAM) prevalecen, y se consultan antes de cada vuelo — véase la cobertura, país por país.

3 · Registro, examen y seguro

• ▸El registro de los operadores, la formación de los pilotos, la edad mínima y el seguro para un vuelo de ocio no se indican en las fuentes consultadas. La Estrategia 2030 prevé crear una certificación de operadores, un sistema de formación de pilotos y clases de riesgo: son proyectos, no normas en vigor.

4 · FPV y vuelo nocturno

El texto de 2018 exige el vuelo a la vista (VLOS); ninguna norma sobre FPV ni sobre vuelo nocturno se indica en las fuentes consultadas.

5 · Antes de cada vuelo

• ▸Bajo la ley marcial: el espacio aéreo está cerrado a la aviación civil; las normas de 2018 pueden no aplicarse.
• ▸Fuera de la ley marcial: 20 kg como máximo, vista directa, 120 m, 5 km de las pistas.
• ▸Ningún sobrevuelo de sitios de Defensa, del SBU o de la Policía Nacional.

Esta guía divulga — no sustituye ni los textos oficiales ni una comprobación actualizada. En caso de duda: la Державіаслужба (servicio estatal de aviación).

6 · Sanciones: lo que dice la ley

El Código de infracciones administrativas (КУпАП, art. 111, «Violación de las normas de seguridad de los vuelos») prevé:

• ▸Una multa de 60 a 500 «mínimos no imponibles de los ingresos de los ciudadanos» por vuelos realizados incumpliendo los textos que rigen la aviación.
• ▸Las fuerzas del orden pueden neutralizar un dron infractor (Código del Aire, art. 19).

La versión consultada del Código es antigua y sin fecha: el baremo actual y la existencia de un artículo propio para los drones no están verificados. Prevalece el texto de la ley, no esta página.

7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar

Glydar informa; no exime de nada. Esta guía recoge fuentes oficiales pero no es una fuente oficial, no garantiza ni que estén completas ni que estén actualizadas, y no equivale a una autorización de vuelo.

El piloto a distancia sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su cumplimiento, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobarlo está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados a continuación.