Volar un dron en Suiza: la guía de la normativa

1 · La categoría abierta

La OFAC (en alemán BAZL) lo dice ella misma: en Suiza se aplican las mismas reglas que en los demás Estados miembros de la EASA. Sin autorización de la OFAC, hay que respetar las reglas generales de la categoría abierta — el marco europeo — que son estas, tal como las resume la OFAC:

• ▸120 m de altura sobre el suelo, como máximo.
• ▸El sobrevuelo de concentraciones de personas está prohibido.
• ▸Vuelo exclusivamente a la vista; la navegación tripulada tiene prioridad.
• ▸Se respetan las restricciones geográficas; si intervienen los vehículos de luces azules, se aterriza.
• ▸La identificación a distancia (Remote ID) está activada; se respeta la privacidad.

• ▸A1 — clase C0, o menos de 250 g: el sobrevuelo de personas no implicadas está permitido. Clase C1: debe evitarse, y si ocurre, uno se aleja de inmediato.
• ▸A2 — sin sobrevuelo; distancia horizontal igual al mayor de estos dos valores: 30 m (5 m en modo de baja velocidad) o la altura de vuelo (regla 1:1).
• ▸A3 — sin sobrevuelo; al menos 150 m de las zonas residenciales, comerciales, industriales y de ocio, y, de las personas no implicadas, el mayor de estos dos valores: 30 m o la altura de vuelo.

De noche está permitido: se fija al dron una luz verde intermitente, que está encendida, y se sigue exigiendo la vista directa — por lo que no siempre se sube tan alto como de día. En zona urbana, la categoría abierta no tiene una regla explícita: corresponde al piloto valorar, respetando la prohibición de sobrevolar concentraciones y la distancia a las personas.

2 · Zonas, restricciones y espacio aéreo

En Suiza hay zonas donde volar está prohibido o limitado, y el piloto debe informarse antes de cada vuelo. La referencia es el mapa interactivo de drones de la OFAC, que recoge las restricciones nacionales y cantonales — los cantones pueden dictarlas para los drones de menos de 25 kg. Cambia de forma permanente: se consulta cada vez. Para entrar en una zona restringida, se pide la autorización al organismo indicado en el mapa.

El DABS (Daily Airspace Bulletin Switzerland), publicado cada día y actualizado varias veces, recoge las restricciones del momento: también se imponen a los drones, y se consulta antes de cada vuelo. Se impone una atención particular cerca de los helipuertos de hospitales, las plazas de aterrizaje de montaña, las zonas de peligro de los campos de tiro del ejército y las zonas de parapente, ala delta y vuelo sin motor.

Glydar recoge en su mapa las zonas geográficas del mapa oficial de drones — véase la cobertura, país por país. No muestra el DABS: se consulta aparte.

3 · Registro, formación y seguro

• ▸Registro del operador obligatorio, salvo si el dron pesa menos de 250 g y no tiene ningún sensor de datos personales (basta una cámara para que el registro sea obligatorio). Se hace en la plataforma dLIS: se recibe un número de operador. Cuesta 10 CHF, vale sin límite de duración en todos los Estados miembros de la EASA, y exige tener al menos 12 años (se declara a un representante legal antes de los 16).
• ▸Formación y examen del piloto a distancia: obligatorios, salvo para un dron de menos de 250 g de clase C0 (o sin clase) — donde se recomiendan. Los certificados expedidos mediante dLIS valen en Suiza, en la UE, en Liechtenstein, en Noruega y en Islandia. La edad mínima en categoría abierta es de 12 años; por debajo, un adulto de al menos 16 años, formado, supervisa directamente.
• ▸Seguro de responsabilidad civil: obligatorio por encima de 250 g, con una cobertura de al menos 1 millón de francos (art. 35 de la orden VLK).
• ▸Un dron es un emisor de radio: las cuestiones de frecuencias dependen de la Oficina Federal de Comunicaciones (OFCOM / BAKOM).

4 · FPV y vuelo inmersivo

Con gafas de vídeo, la regla de la OFAC es clara: el piloto a distancia cuenta con la asistencia de un observador («spotter») que se sitúa a su lado, mantiene el dron a la vista directa a simple vista, vigila el espacio aéreo y le avisa de un peligro o de la aproximación de una aeronave.

Sin observador, o si el observador pierde el contacto visual, el vuelo es fuera de la vista (BVLOS): depende de la categoría específica y debe ser autorizado por la OFAC.

5 · Antes de cada vuelo

• ▸Consultar el mapa oficial de drones — o Glydar, que recoge sus zonas — y luego el DABS del día.
• ▸Mirar las zonas con riesgo de colisión: helipuertos, plazas de montaña, campos de tiro, zonas de vuelo libre.
• ▸Comprobar el número de operador, el seguro (por encima de 250 g) y que la identificación a distancia está activada.
• ▸De noche: la luz verde intermitente, y la vista directa — que limita la altura.

Esta guía divulga: no sustituye ni a los textos oficiales ni a una comprobación actualizada. En caso de duda: OFAC, mapa de drones, DABS.

6 · Sanciones: lo que dice la ley

El derecho penal de la aviación se aplica al piloto a distancia. Esto es lo que prevé el texto de la ley, sin añadirle nada:

• ▸Infracción de las reglas de circulación, o de las normas de operación que sirven a la seguridad de las personas o de las cosas: multa de hasta 20 000 francos, intencionada o por negligencia (art. 91, apdo. 1, de la ley de aviación — LFG).
• ▸Infracción grave de estas reglas: multa de hasta 40 000 francos (art. 91, apdo. 3, LFG).
• ▸Falta de registro del operador: castigada según el art. 91, apdo. 1, letra b, LFG (art. 41, apdo. 2, de la orden VLK); falta de seguro de responsabilidad civil (por encima de 250 g): según el art. 91, apdo. 1, letra i (art. 41, apdo. 1, VLK).

Son límites máximos: el juez valora. Son los del texto en la fecha de verificación de esta guía (octubre de 2026) — prevalece el texto de la ley, no esta página.

7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar

Glydar informa; no exime de nada. Esta guía y el mapa recogen fuentes oficiales pero no son una fuente oficial, no garantizan ni que estén completas ni que estén actualizadas, y no equivalen a una autorización de vuelo.

El piloto a distancia sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su conformidad, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobar está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados a continuación.