Volar un dron en Finlandia: la guía de la normativa

1 · La categoría abierta

El reglamento europeo se aplica en Finlandia, y la autoridad es Traficom (agencia de transportes y comunicaciones). Su página de la categoría abierta (2 de octubre de 2026): una altura máxima de 120 m, una operación en vista directa (VLOS), una distancia de seguridad respecto a las personas, nunca sobre concentraciones, ni mercancías peligrosas ni objetos lanzados — véase el marco europeo.

• ▸A1 — C0 (menos de 250 g): se permite el sobrevuelo de personas aisladas, incluso en zona densa, no de concentraciones. C1 (menos de 900 g): no se prevé ningún sobrevuelo de personas; si ocurre, se reduce.
• ▸A2 — C2 (menos de 4 kg): en zona densa, a 30 m (5 m con el modo de baja velocidad) de las personas no implicadas.
• ▸A3 — C2, C3, C4 (menos de 25 kg): 150 m de las zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas; 30 m como mínimo de las personas que pasan, y no menos que la altura (regla 1:1) ni que la distancia recorrida en 2 segundos a velocidad máxima.

• ▸Drones sin clase comercializados antes del 1 de enero de 2024: A1 si pesan menos de 250 g (o de construcción privada a menos de 19 m/s); A3 hasta 25 kg, con el examen en línea A1/A3.
• ▸Edad: el operador tiene 18 años o más; el piloto a distancia, en Finlandia, 12 años o más.
• ▸Más de 120 m: un permiso de Traficom.

2 · Zonas: prohibidas, restringidas y zonas UAS

Traficom mantiene la lista de las zonas geográficas UAS («Droneinfo»); se publican en la decisión OPS M1-29 del 15 de abril de 2026 (Finlex), con versiones legibles por máquina. Traficom advierte: las zonas mostradas en servicios de terceros son una comodidad — siempre se comprueban las fuentes oficiales. Las principales:

• ▸Zonas prohibidas (P) y restringidas (R): toda actividad aérea, salvo la aviación de Estado, está prohibida en ellas; Traficom puede conceder una excepción en zona P por razones particulares; en zona R, hace falta el permiso de las Fuerzas de Defensa. Ejemplos: en Helsinki, EFP35 Meilahti, EFP40 Munkkiniemi, EFP50 Kruununhaka; en Turku, EFP45 Luonnonmaa; EFP10 Loviisa, EFP25 Olkiluoto, EFP30 Kilpilahti (centrales nucleares, refinerías, administración del Estado).
• ▸Alrededor de aeropuertos, aeródromos y helipuertos: zonas UAS restrictivas, donde solo se vuela según sus condiciones. La solicitud de vuelo se presenta a la unidad de control del aeropuerto al menos dos días hábiles antes; en Helsinki-Vantaa, cinco días, y los permisos se conceden raramente allí (Fintraffic).
• ▸Frontera este: en la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ), se presenta un plan de vuelo como muy tarde una hora antes; la zona restringida EFR100 exige siempre un permiso especial de las Fuerzas de Defensa.
• ▸Zonas militares: fotografiar o inspeccionar zonas militares desde el aire requiere una autorización del Mando de la Defensa.

Vida privada: el derecho penal prohíbe fotografiar o vigilar a personas en lugares privados, como su domicilio. Se permite filmar en calles, bosques, plazas u otros lugares públicos; publicar imágenes en las que una persona es reconocible puede no estarlo. El geofencing del fabricante no protege automáticamente de una infracción.

⚠️ El mapa de Glydar no muestra la normativa de Finlandia: las fuentes oficiales de Traficom prevalecen, y se consultan antes de cada vuelo — véase la cobertura, país por país.

3 · Registro, examen y seguro

• ▸Registro del operador: obligatorio para un dron de 250 g o más, o dotado de una cámara, salvo juguete. Cuesta 40 € por un año, 95 € por tres años, 125 € por cinco años. Se hace en el servicio electrónico de Traficom, con identificación fuerte. El número (FIN…) se fija en el lateral del dron.
• ▸Examen: A1/A3 en línea, 40 preguntas (75 % de aciertos), válido cinco años — se hace gratuitamente en el momento de la inscripción en línea de una persona privada; A2: examen complementario presencial (50 €), tras el A1/A3 y el entrenamiento práctico. Un C0: no se exige ningún examen, se recomienda el examen en línea.
• ▸Seguro: obligatorio a partir de 20 kg según las normas europeas; recomendado para todos los drones. No se da ningún importe mínimo.

4 · FPV y vuelo inmersivo

Las páginas finlandesas consultadas no hablan ni del FPV ni del vuelo nocturno. Se aplica el marco europeo: el piloto a distancia mantiene el dron en vista directa, o cuenta con la asistencia de un observador — el vuelo inmersivo supone por tanto un observador.

5 · Antes de cada vuelo

• ▸Consultar las zonas UAS oficiales de Traficom: P, R, aeropuertos, frontera este.
• ▸Número de operador en el dron; certificado A1/A3 para un dron de 250 g o más.
• ▸No fotografiar lugares privados; un observador al lado para el FPV.

Esta guía divulga — no sustituye ni los textos oficiales ni una comprobación actualizada. En caso de duda: Traficom, Fintraffic.

6 · Sanciones: lo que dice la ley

Esto es lo que prevé la ley de aviación (Ilmailulaki 864/2014), sin añadirle nada:

• ▸Infracción de aviación («ilmailurikkomus») (§ 178 — cita expresamente los sistemas de aeronaves no tripuladas y sus zonas UAS): quien, intencionadamente o por negligencia grave, infringe una prescripción relativa a un dron o a su piloto, una prohibición o restricción de una zona prohibida, restringida o UAS, o una condición de una zona UAS, es condenado a una multa.
• ▸La ley no da ningún importe: la multa se impone en días-multa, de 1 a 120 días (código penal), cuyo importe depende de los ingresos. El § 178 no prevé prisión. Una infracción menor puede no ser perseguida (§ 179).
• ▸Un texto general (§ 159) prohíbe toda actividad que ponga en peligro el tráfico aéreo o entorpezca su fluidez.

Son límites máximos: el juez valora cada caso. Son los del texto en la fecha de comprobación de esta guía (octubre de 2026) — prevalece el texto de la ley, no esta página.

7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar

Glydar informa; no exime de nada. Esta guía recoge fuentes oficiales pero no es una fuente oficial, no garantiza ni que estén completas ni que estén actualizadas, y no equivale a una autorización de vuelo.

El piloto a distancia sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su cumplimiento, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobarlo está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados a continuación.