Mit der Drohne in Finnland fliegen: der Leitfaden zu den Vorschriften

1 · Die offene Kategorie

Die europäische Verordnung gilt in Finnland, und die Behörde ist Traficom (Agentur für Verkehr und Kommunikation). Auf ihrer Seite zur offenen Kategorie (2. Oktober 2026) stehen: eine Höchsthöhe von 120 m, ein Betrieb in direkter Sichtweite (VLOS), ein Sicherheitsabstand zu Personen, nie über Menschenansammlungen, keine gefährlichen Güter und keine abgeworfenen Gegenstände — siehe den europäischen Rahmen.

• ▸A1 — C0 (unter 250 g): Der Überflug einzelner Personen ist erlaubt, auch in dicht besiedelten Gebieten, keine Menschenansammlungen. C1 (unter 900 g): kein Überflug von Personen vorgesehen; kommt es dazu, wird er so gering wie möglich gehalten.
• ▸A2 — C2 (unter 4 kg): in dicht besiedelten Gebieten 30 m (5 m mit dem Low-Speed-Modus) Abstand zu unbeteiligten Personen.
• ▸A3 — C2, C3, C4 (unter 25 kg): 150 m von Wohn-, Gewerbe-, Industrie- oder Erholungsgebieten; mindestens 30 m von vorbeikommenden Personen, und nicht weniger als die Flughöhe (Regel 1:1) oder die Strecke, die in 2 Sekunden bei Höchstgeschwindigkeit zurückgelegt wird.

• ▸Drohnen ohne Klasse, die vor dem 1. Januar 2024 in Verkehr gebracht wurden: A1, wenn sie unter 250 g wiegen (oder privat gebaut sind und unter 19 m/s fliegen); A3 bis 25 kg, mit der Online-Prüfung A1/A3.
• ▸Alter: Der Betreiber ist mindestens 18 Jahre alt; der Fernpilot in Finnland mindestens 12 Jahre.
• ▸Über 120 m: eine Genehmigung von Traficom.

2 · Zonen: Sperrgebiete, Beschränkungsgebiete und UAS-Zonen

Traficom führt die Liste der geografischen UAS-Zonen („Droneinfo“); sie sind in der Entscheidung OPS M1-29 vom 15. April 2026 (Finlex) veröffentlicht, mit maschinenlesbaren Fassungen. Traficom weist darauf hin: Zonen, die in Diensten Dritter angezeigt werden, sind eine Hilfe — die amtlichen Quellen sind immer zu prüfen. Die wichtigsten:

• ▸Sperrgebiete (P) und Beschränkungsgebiete (R): Jede Luftfahrttätigkeit außer der staatlichen Luftfahrt ist dort verboten; Traficom kann in einer P-Zone aus besonderen Gründen eine Ausnahme gewähren; in einer R-Zone ist die Erlaubnis der Streitkräfte nötig. Beispiele: in Helsinki EFP35 Meilahti, EFP40 Munkkiniemi, EFP50 Kruununhaka; in Turku EFP45 Luonnonmaa; EFP10 Loviisa, EFP25 Olkiluoto, EFP30 Kilpilahti (Kernkraftwerke, Raffinerien, Staatsverwaltung).
• ▸Um Flughäfen, Flugplätze und Hubschrauberlandeplätze: einschränkende UAS-Zonen, in denen nur nach deren Bedingungen geflogen wird. Der Flugantrag wird bei der Kontrolleinheit des Flughafens mindestens zwei Werktage vorher gestellt; in Helsinki-Vantaa fünf Tage, und Genehmigungen werden dort selten erteilt (Fintraffic).
• ▸Ostgrenze: In der Luftverteidigungs-Identifizierungszone (ADIZ) wird spätestens eine Stunde vorher ein Flugplan eingereicht; das Beschränkungsgebiet EFR100 erfordert immer eine besondere Erlaubnis der Streitkräfte.
• ▸Militärzonen: Militärzonen aus der Luft zu fotografieren oder zu inspizieren erfordert eine Genehmigung des Verteidigungskommandos.

Privatsphäre: Das Strafrecht verbietet es, Personen an privaten Orten wie ihrer Wohnung zu fotografieren oder zu überwachen. Filmen ist auf Straßen, in Wäldern, auf Plätzen oder an anderen öffentlichen Orten erlaubt; die Veröffentlichung von Bildern, auf denen eine Person erkennbar ist, kann unzulässig sein. Das Geofencing des Herstellers schützt nicht automatisch vor einer Straftat.

⚠️ Die Karte von Glydar zeigt die Vorschriften Finnlands nicht an: Maßgeblich sind die amtlichen Quellen von Traficom, vor jedem Flug zu konsultieren — siehe die Abdeckung, Land für Land.

3 · Registrierung, Prüfung und Versicherung

• ▸Registrierung des Betreibers: Pflicht für eine Drohne ab 250 g oder mit Kamera, außer Spielzeug. Sie kostet 40 € für ein Jahr, 95 € für drei Jahre, 125 € für fünf Jahre. Sie erfolgt über den elektronischen Dienst von Traficom, mit starker Identifizierung. Die Nummer (FIN…) wird seitlich an der Drohne angebracht.
• ▸Prüfung: A1/A3 online, 40 Fragen (75 % zum Bestehen), fünf Jahre gültig — kostenlos bei der Online-Anmeldung einer Privatperson; A2: zusätzliche Prüfung im Prüfungsraum (50 €), nach A1/A3 und dem praktischen Training. Für eine C0: keine Prüfung vorgeschrieben, die Online-Prüfung wird empfohlen.
• ▸Versicherung: nach den europäischen Vorschriften ab 20 kg Pflicht; für alle Drohnen empfohlen. Eine Mindestsumme wird nicht genannt.

4 · FPV und Immersionsflug

Die eingesehenen finnischen Seiten sagen nichts zu FPV und zum Nachtflug. Es gilt der europäische Rahmen: Der Fernpilot behält die Drohne in direkter Sicht oder wird von einem Beobachter unterstützt — der Immersionsflug setzt also einen Beobachter voraus.

5 · Vor jedem Flug

• ▸Die amtlichen UAS-Zonen von Traficom einsehen: P, R, Flughäfen, Ostgrenze.
• ▸Betreibernummer an der Drohne; Zertifikat A1/A3 für eine Drohne ab 250 g.
• ▸Keine privaten Orte fotografieren; für FPV ein Beobachter an der Seite.

Dieser Leitfaden bereitet auf — er ersetzt weder die amtlichen Texte noch eine aktuelle Überprüfung. Im Zweifel: Traficom, Fintraffic.

6 · Sanktionen: was das Gesetz sagt

Das sieht das Luftfahrtgesetz (Ilmailulaki 864/2014) vor, ohne etwas hinzuzufügen:

• ▸Luftfahrtvergehen („ilmailurikkomus“) (§ 178 — es nennt ausdrücklich unbemannte Luftfahrzeugsysteme und ihre UAS-Zonen): Wer vorsätzlich oder grob fahrlässig gegen eine Vorschrift zu einer Drohne oder ihrem Piloten, gegen ein Verbot oder eine Beschränkung eines Sperr-, Beschränkungs- oder UAS-Gebiets oder gegen eine Bedingung einer UAS-Zone verstößt, wird zu einer Geldstrafe verurteilt.
• ▸Das Gesetz nennt keinen Betrag: Die Geldstrafe wird in Tagessätzen verhängt, von 1 bis 120 Tagessätzen (Strafgesetzbuch), deren Höhe vom Einkommen abhängt. § 178 sieht keine Freiheitsstrafe vor. Ein geringfügiger Verstoß kann unverfolgt bleiben (§ 179).
• ▸Eine allgemeine Vorschrift (§ 159) verbietet jede Tätigkeit, die den Luftverkehr gefährdet oder seinen Fluss stört.

Das sind Obergrenzen: Das Gericht würdigt im Einzelfall. Es sind die des Gesetzestextes zum Prüfdatum dieses Leitfadens (Oktober 2026) — maßgeblich ist der Gesetzestext, nicht diese Seite.

7 · Deine Verantwortung und was Glydar tut

Glydar informiert; es entbindet von nichts. Dieser Leitfaden übernimmt amtliche Quellen, ist aber keine amtliche Quelle, garantiert weder deren Vollständigkeit noch deren Aktualität und gilt nicht als Fluggenehmigung.

Der Fernpilot bleibt allein verantwortlich für seinen Flug und dessen Regelkonformität, wie die Nutzungsbedingungen in Erinnerung rufen. Alles zur Überprüfung Nötige ist griffbereit: die Abdeckung, Land für Land, die amtliche Karte und die unten genannten Texte.