Voler en drone en Finlande : le guide de la réglementation

1 · La catégorie ouverte

Le règlement européen s'applique en Finlande, et l'autorité est Traficom (agence des transports et des communications). Sa page de la catégorie ouverte (2 octobre 2026) : une hauteur maximale de 120 m, une opération en vue directe (VLOS), une distance de sécurité des personnes, jamais au-dessus de rassemblements, ni marchandises dangereuses ni objets largués — voir le cadre européen.

• ▸A1 — C0 (moins de 250 g) : le survol de personnes isolées est permis, même en zone dense, pas de rassemblements. C1 (moins de 900 g) : aucun survol de personnes prévu ; s'il arrive, il est réduit.
• ▸A2 — C2 (moins de 4 kg) : en zone dense, à 30 m (5 m avec le mode basse vitesse) des personnes non impliquées.
• ▸A3 — C2, C3, C4 (moins de 25 kg) : 150 m des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou de loisirs ; 30 m au moins des personnes qui passent, et pas moins que la hauteur (règle 1:1) ou que la distance parcourue en 2 secondes à vitesse maximale.

• ▸Drones sans classe mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 : A1 s'ils font moins de 250 g (ou construits à titre privé à moins de 19 m/s) ; A3 jusqu'à 25 kg, avec l'examen en ligne A1/A3.
• ▸Âge : l'exploitant a 18 ans ou plus ; le télépilote, en Finlande, 12 ans ou plus.
• ▸Plus de 120 m : un permis de Traficom.

2 · Zones : interdites, restreintes et zones UAS

Traficom tient la liste des zones géographiques UAS (« Droneinfo ») ; elles sont publiées dans la décision OPS M1-29 du 15 avril 2026 (Finlex), avec des versions lisibles par machine. Traficom prévient : les zones affichées dans des services tiers sont un confort — on vérifie toujours les sources officielles. Les principales :

• ▸Zones interdites (P) et restreintes (R) : toute activité aérienne, hors aviation d'État, y est interdite ; Traficom peut accorder une dérogation en zone P pour des raisons particulières ; en zone R, il faut la permission des Forces de défense. Exemples : à Helsinki, EFP35 Meilahti, EFP40 Munkkiniemi, EFP50 Kruununhaka ; à Turku, EFP45 Luonnonmaa ; EFP10 Loviisa, EFP25 Olkiluoto, EFP30 Kilpilahti (centrales nucléaires, raffineries, administration de l'État).
• ▸Autour des aéroports, aérodromes et hélistations : des zones UAS restrictives, où l'on vole seulement selon leurs conditions. La demande de vol se dépose auprès de l'unité de contrôle de l'aéroport au moins deux jours ouvrés avant ; à Helsinki-Vantaa, cinq jours, et les permis y sont rarement accordés (Fintraffic).
• ▸Frontière est : dans la zone d'identification de défense aérienne (ADIZ), on dépose un plan de vol au plus tard une heure avant ; la zone restreinte EFR100 exige toujours une permission spéciale des Forces de défense.
• ▸Zones militaires : photographier ou inspecter des zones militaires depuis les airs demande une autorisation du Commandement de la défense.

Vie privée : le droit pénal interdit de photographier ou de surveiller des personnes dans des lieux privés, comme leur domicile. Filmer est permis dans les rues, forêts, places ou autres lieux publics ; publier des images où une personne est reconnaissable peut ne pas l'être. Le géofencing du constructeur ne protège pas automatiquement d'une infraction.

⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de la Finlande : les sources officielles de Traficom font foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.

3 · Enregistrement, examen et assurance

• ▸Enregistrement de l'exploitant : obligatoire pour un drone de 250 g ou plus, ou doté d'une caméra, sauf jouet. Il coûte 40 € pour un an, 95 € pour trois ans, 125 € pour cinq ans. Il se fait par le service électronique de Traficom, avec une identification forte. Le numéro (FIN…) se fixe sur le côté du drone.
• ▸Examen : A1/A3 en ligne, 40 questions (75 % de réussite), valable cinq ans — passé gratuitement lors de l'inscription en ligne d'une personne privée ; A2 : examen complémentaire en salle (50 €), après l'A1/A3 et l'entraînement pratique. Un C0 : aucun examen exigé, l'examen en ligne est recommandé.
• ▸Assurance : obligatoire à partir de 20 kg selon les règles européennes ; recommandée pour tous les drones. Aucun montant minimal n'est donné.

4 · FPV et vol en immersion

Les pages finlandaises consultées ne parlent ni du FPV ni du vol de nuit. C'est le cadre européen qui s'applique : le télépilote garde le drone en vue directe, ou est assisté d'un observateur — le vol en immersion suppose donc un observateur.

5 · Avant chaque vol

• ▸Consulter les zones UAS officielles de Traficom : P, R, aéroports, frontière est.
• ▸Numéro d'exploitant sur le drone ; certificat A1/A3 pour un drone de 250 g ou plus.
• ▸Ne pas photographier de lieux privés ; un observateur à côté de soi pour le FPV.

Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : Traficom, Fintraffic.

6 · Sanctions : ce que dit la loi

Voici ce que la loi sur l'aviation (Ilmailulaki 864/2014) prévoit, sans rien y ajouter :

• ▸Infraction à l'aviation (« ilmailurikkomus ») (§ 178 — il cite expressément les systèmes d'aéronefs sans équipage et leurs zones UAS) : celui qui, intentionnellement ou par négligence grave, viole une prescription visant un drone ou son pilote, une interdiction ou restriction d'une zone interdite, restreinte ou UAS, ou une condition d'une zone UAS, est condamné à une amende.
• ▸La loi ne donne pas de montant : l'amende se prononce en jours-amende, de 1 à 120 jours (code pénal), dont le montant dépend du revenu. Le § 178 ne prévoit pas de prison. Une infraction mineure peut ne pas être poursuivie (§ 179).
• ▸Un texte général (§ 159) interdit toute activité qui met en danger le trafic aérien ou gêne sa fluidité.

Ce sont des plafonds : le juge apprécie. Ils sont ceux du texte à la date de vérification de ce guide (octobre 2026) — le texte de loi fait foi, pas cette page.

7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar

Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.

Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.