Voler en drone en Grèce : le guide de la réglementation

1 · La catégorie ouverte

Les sources officielles grecques sont les plus partielles de la série de guides : la carte DAGR n'est pas lisible automatiquement, et plusieurs points restent à vérifier. La page indique ce que les sources établissent et ce qu'elles n'établissent pas.

Le règlement européen s'applique en Grèce : l'autorité est l'HCAA (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), qui tient le portail d'enregistrement UAS-FRSS. En catégorie ouverte, aucune autorisation n'est nécessaire ; on vole à 120 m au plus, en vue directe ou avec l'aide d'un observateur, sans marchandises dangereuses ni largage — voir le cadre européen. Selon la FAQ du portail :

• ▸A1 — classe C0, ou drone construit à titre privé de moins de 250 g, sauf au-dessus de rassemblements ; la classe C1 aussi, en minimisant le survol de personnes.
• ▸A2 — jamais à moins de 30 m horizontalement d'une personne non impliquée ; selon l'HCAA, 5 m avec un mode basse vitesse.
• ▸A3 — au moins 150 m des zones résidentielles, commerciales et industrielles ; classes C3 et C4, ou drone construit à titre privé jusqu'à 25 kg.

• ▸Drones sans classe : A1 sous 250 g, A3 sous 25 kg. La FAQ du portail UAS date ce régime de 2023, celle de l'HCAA du 1ᵉʳ janvier 2024 : les deux se contredisent.
• ▸Âge minimum : 16 ans en catégories ouverte et spécifique ; aucun âge minimum pour un C0 en A1. Les 16-18 ans joignent le consentement de leurs parents ou tuteurs à l'enregistrement.
• ▸De nuit : aucune règle grecque n'est indiquée dans les sources consultées ; le règlement européen exige alors un feu vert clignotant.

2 · Zones : DAGR et les restrictions

La carte officielle est DAGR — Drone Aware GR, développée par le HASP (fournisseur de services aéronautiques hellénique) : on la consulte sans inscription ni numéro d'enregistrement, et l'HCAA est formelle — si DAGR montre une restriction, le vol y est interdit ; l'absence de restriction ne vaut pas autorisation. Les restrictions temporaires apparaissent à leur heure de début.

• ▸Le vol est interdit près d'une intervention d'urgence en cours.
• ▸Incendies de forêt (bulletin de l'HCAA du 24 juillet 2025) : pas de vol dans une zone fixée par NOTAM ; atterrissage immédiat dès la détection d'une activité aérienne de lutte contre l'incendie, ou à la réception d'un message du numéro d'urgence 112.
• ▸Un règlement national de 2016 exigeait une autorisation de l'HCAA — et du service compétent, par exemple le ministère de la Culture pour les sites archéologiques — près des aéroports contrôlés, des installations militaires, des écoles, hôpitaux et prisons, des installations d'utilité publique, des sites archéologiques et des zones de protection de l'environnement. Ce texte précède le règlement européen : son applicabilité actuelle n'est pas confirmée.

⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de la Grèce : la carte DAGR fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.

3 · Enregistrement, certificat et assurance

• ▸Enregistrement de l'exploitant sur uas.hcaa.gov.gr : on enregistre l'exploitant, pas le drone. Pas d'inscription pour un drone de moins de 250 g sans caméra ni capteur de données personnelles, ni pour un jouet. Un droit de timbre de 20 € ; valable 3 ans, renouvelable. Le numéro — préfixe GRC et 13 caractères — se colle sur tous les drones, y compris construits à titre privé.
• ▸Formation : A1/A3 : cours en ligne et examen de 40 questions ; A2 : autoformation pratique, journal de bord et examen de 30 questions. Les certificats valent cinq ans ; un C0 : seulement les instructions du fabricant ; un drone construit à titre privé de moins de 250 g : aucune formation.
• ▸Assurance responsabilité civile : exigée pour tout drone à usage professionnel, et pour l'usage privé à partir de 4 kg (FAQ du portail UAS). Le règlement de 2016 chiffrait des garanties : leur montant et leur validité actuelle ne sont pas confirmés.

4 · FPV et vol en immersion

La FAQ du portail UAS le dit : pour voler en FPV, on peut utiliser un observateur qui surveille l'espace aérien, et il doit se tenir à côté de vous — voir le cadre européen.

5 · Avant chaque vol

• ▸Consulter DAGR, surtout l'été : restrictions temporaires, zones d'incendie, NOTAM.
• ▸Numéro d'exploitant GRC sur le drone, certificat si nécessaire, assurance à partir de 4 kg.
• ▸Un observateur à côté de soi pour le FPV.

Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : HCAA, DAGR.

6 · Sanctions : ce que disent les textes

Le portail UAS rappelle que l'inobservation des obligations de l'exploitant entraîne des amendes et d'autres sanctions administratives selon l'article 153 du Code de droit aérien (loi 1815/1988). Voici ce que les sources consultées établissent :

• ▸Article 153 : pour toute violation des dispositions sur l'exploitation aérienne, la circulation aérienne et la sécurité des aéronefs, une amende de 10 000 à 2 000 000 de drachmes — dont les bornes peuvent être modifiées par décision du ministre —, infligée par le chef de l'HCAA, indépendamment de la responsabilité pénale ; recours dans les dix jours devant le tribunal administratif.
• ▸Incendies de forêt (bulletin de l'HCAA) : amende administrative, poursuites pénales pour entrave à un service public, suspension ou retrait de la déclaration d'exploitation ou du certificat, saisie et confiscation du drone.

⚠️ L'article 153 est général : il ne vise pas expressément les drones. Le texte provient d'une copie archivée d'un site privé, non du journal officiel ; ses montants sont en drachmes, et ni le montant actuel en euros ni une loi propre aux drones ne figurent dans les sources consultées. Ce sont des plafonds : l'autorité apprécie. Ils sont ceux du texte à la date de vérification de ce guide (octobre 2026) — le texte de loi fait foi, pas cette page.

7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar

Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.

Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.