1 · La catégorie ouverte
La Bosnie-Herzégovine n'applique pas le règlement européen : son règlement de 2020 (Pravilnik o uvjetima za izvođenje letačkih operacija dronovima, Sl. glasnik BiH 51/20, appliqué depuis le 25 septembre 2020) relève de la BHDCA (direction de l'aviation civile de l'État). Il ne s'applique pas aux drones de 0,248 kg ou moins, ni au vol en intérieur. Les drones se classent par masse : A1 (de 0,248 à 1 kg), A2 (1 à 2 kg), A3 (2 à 5 kg), A4 (5 à 25 kg). Les opérations sont non commerciales, commerciales ou des travaux aériens.
- Non commercial : de jour seulement et en vue directe (sans jumelles ni téléobjectif), à 30 m au plus au-dessus du sol (AGL).
- Distances : pas au-dessus de personnes, d'animaux, d'objets, de véhicules, de routes, de voies ferrées ou de lignes électriques à moins de 30 m horizontalement ; 50 m d'un rassemblement ; 500 m des zones industrielles, ambassades et bâtiments d'État ; 500 m des sites militaires.
- Interdit : le largage d'objets, la dispersion de liquides, le pilotage depuis un véhicule en mouvement, plusieurs drones à la fois ; la zone d'aéroport ou de CTR (ou un rayon de 1,5 km avec réservation d'espace à l'AMC) ; pas de décollage dans les 300 m de la ligne frontière.
- Commercial : 120 m au plus (ou 50 m au-dessus d'un obstacle), de jour ; de nuit, 30 m avec signalisation lumineuse ; priorité à la vue directe.
2 · Zones : l'AMC BHANSA
Aucune carte de zones propre aux drones n'est publiée. L'AMC de BHANSA (fournisseur de navigation aérienne) tient une carte de situation de l'espace aérien en accès anonyme, avec les NOTAM et les zones réservées, et la réservation d'espace se fait par formulaire. Un avis du 12 août 2026 précise que l'AMC n'est pas compétent pour autoriser un vol de drone.
⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de la Bosnie-Herzégovine : la carte de situation de l'AMC BHANSA (NOTAM et zones réservées) fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.
3 · Enregistrement, examen et assurance
- Inscription du drone: le propriétaire (résident ou établi en Bosnie-Herzégovine) dépose lui-même une demande auprès de la BHDCA ; renouvellement tous les 3 ans, sinon radiation. La taxe administrative n'est pas indiquée dans les sources consultées.
- Examen: un certificat de connaissance des règles de l'aviation civile (75 % de réponses justes) est prévu ; la BHDCA indique que l'examen « ne sera pas organisé jusqu'à nouvel ordre ».
- Assurance: une police couvrant les dommages aux tiers au sol est obligatoire pour l'opérateur ou le propriétaire (art. 16) ; la page anglaise de la BHDCA parle de plus de 1 kg en non commercial.
4 · FPV et vol de nuit
FPV : le règlement exige la vue directe permanente ; aucune règle FPV ni observateur n'est indiquée dans les sources consultées.
De nuit : le vol non commercial est autorisé de jour seulement ; en commercial, 30 m au plus avec signalisation lumineuse.
5 · Avant chaque vol
- Vol non commercial : de jour, à vue, à 30 m au plus.
- Drone inscrit au registre (renouvelé tous les 3 ans) ; police d'assurance.
- Ni zone d'aéroport ni CTR, ni site militaire à moins de 500 m, ni la bande de 300 m de la frontière.
Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : la BHDCA (direction de l'aviation civile).
6 · Sanctions : ce que dit la loi
Le règlement renvoie à la loi sur l'aviation pour les manquements (art. 21, al. 2). Les dispositions pénales de la loi (art. 133) prévoient, pour les personnes physiques et morales :
- De 5 000 à 100 000 KM pour, par exemple, l'absence d'assurance obligatoire (art. 119) ou de certificat de travaux aériens.
- De 1 000 à 20 000 KM pour le non-respect des règles du vol sportif, de loisir et libre (art. 121).
- La procédure se tient devant le tribunal des contraventions compétent.
La loi ne cite pas les drones et l'article applicable à un télépilote n'est pas désigné ; la version lue date de 2008-2009. Le texte de loi fait foi, pas cette page.
7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar
Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.
Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.