1 · A categoria aberta
A Bósnia-Herzegovina não aplica o regulamento europeu: o seu regulamento de 2020 (Pravilnik o uvjetima za izvođenje letačkih operacija dronovima, Sl. glasnik BiH 51/20, aplicado desde 25 de setembro de 2020) é da competência da BHDCA (direção da aviação civil do Estado). Não se aplica aos drones de 0,248 kg ou menos, nem ao voo em interior. Os drones classificam-se por massa: A1 (de 0,248 a 1 kg), A2 (1 a 2 kg), A3 (2 a 5 kg), A4 (5 a 25 kg). As operações são não comerciais, comerciais ou trabalhos aéreos.
- Não comercial: apenas de dia e à vista direta (sem binóculos nem teleobjetiva), a 30 m no máximo acima do solo (AGL).
- Distâncias: não sobre pessoas, animais, objetos, veículos, estradas, vias férreas ou linhas elétricas a menos de 30 m na horizontal; 50 m de uma concentração; 500 m das zonas industriais, embaixadas e edifícios do Estado; 500 m dos locais militares.
- Proibido: o lançamento de objetos, a dispersão de líquidos, o pilotar a partir de um veículo em movimento, vários drones ao mesmo tempo; a zona de aeroporto ou de CTR (ou um raio de 1,5 km com reserva de espaço junto da AMC); nenhuma descolagem a menos de 300 m da linha de fronteira.
- Comercial: 120 m no máximo (ou 50 m acima de um obstáculo), de dia; de noite, 30 m com sinalização luminosa; prioridade à vista direta.
2 · Zonas: a AMC BHANSA
Nenhum mapa de zonas próprio dos drones é publicado. A AMC da BHANSA (prestador de navegação aérea) mantém um mapa de situação do espaço aéreo em acesso anónimo, com os NOTAM e as zonas reservadas, e a reserva de espaço faz-se por formulário. Um aviso de 12 de agosto de 2026 precisa que a AMC não é competente para autorizar um voo de drone.
⚠️ O mapa do Glydar não apresenta a regulamentação da Bósnia-Herzegovina: o mapa de situação da AMC BHANSA (NOTAM e zonas reservadas) prevalece, a consultar antes de cada voo — ver a cobertura, país a país.
3 · Registo, exame e seguro
- Inscrição do drone: o proprietário (residente ou estabelecido na Bósnia-Herzegovina) apresenta ele próprio um pedido junto da BHDCA; renovação a cada 3 anos, caso contrário é cancelada. A taxa administrativa não é indicada nas fontes consultadas.
- Exame: está previsto um certificado de conhecimento das regras da aviação civil (75 % de respostas certas); a BHDCA indica que o exame «não será organizado até nova ordem».
- Seguro: uma apólice que cubra os danos a terceiros no solo é obrigatória para o operador ou o proprietário (art. 16); a página inglesa da BHDCA fala de mais de 1 kg em não comercial.
4 · FPV e voo noturno
FPV: o regulamento exige a vista direta permanente; nenhuma regra FPV nem de observador é indicada nas fontes consultadas.
De noite: o voo não comercial é autorizado apenas de dia; em comercial, 30 m no máximo com sinalização luminosa.
5 · Antes de cada voo
- Voo não comercial: de dia, à vista, a 30 m no máximo.
- Drone inscrito no registo (renovado a cada 3 anos); apólice de seguro.
- Nem zona de aeroporto nem CTR, nem local militar a menos de 500 m, nem a faixa de 300 m da fronteira.
Este guia divulga — não substitui nem os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: a BHDCA (direção da aviação civil).
6 · Sanções: o que diz a lei
O regulamento remete para a lei da aviação quanto aos incumprimentos (art. 21, n.º 2). As disposições penais da lei (art. 133) preveem, para as pessoas singulares e coletivas:
- De 5 000 a 100 000 KM por, por exemplo, a falta de seguro obrigatório (art. 119) ou de certificado de trabalhos aéreos.
- De 1 000 a 20 000 KM pelo incumprimento das regras do voo desportivo, de lazer e livre (art. 121).
- O processo decorre perante o tribunal das contraordenações competente.
A lei não cita os drones e o artigo aplicável a um telepiloto não está designado; a versão lida data de 2008-2009. O texto da lei prevalece, não esta página.
7 · A tua responsabilidade, e o que faz o Glydar
O Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia retoma fontes oficiais mas não é uma fonte oficial, não garante nem a sua exaustividade nem a sua atualização, e não equivale a uma autorização de voo.
O telepiloto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como lembram as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está ao alcance: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.