1 · A categoria aberta
A Turquia não aplica o regulamento europeu: a instrução da SHGM SHT-İHA (30 de julho de 2026) inspirou-se nos regulamentos 2019/947 e 2019/945 mas cria o seu próprio sistema, com base na lei 2920 (art. 144); substitui a instrução de 2016. A autoridade é a SHGM.
- Classes segundo a massa: M0 de 500 g a 4 kg; M1 de 4 a 25 kg; M2 de 25 a 150 kg; M3 acima disso. Um drone com menos de 500 g que não seja um brinquedo pertence a M0.
- Brinquedo («Basit İHA»): um aparelho concebido para não sair de um cilindro de 10 m de raio e 20 m de altura está isento de licença, de registo e de matrícula.
- Licença de piloto: a autoridade de voo depende da licença, e não da massa. P0 (amador): à vista direta e de dia, 120 m no máximo e 3 000 m de distância horizontal.
- Idade: 10 anos para a licença P0; 18 anos para P1 e P2.
- Zonas: as operações têm em conta o nível de licença e o estatuto da zona (verde, laranja, vermelha).
2 · Zonas: İHATTYS anunciado
A SHGM deve publicar os dados das zonas restritas num formato digital normalizado e legível por máquina (art. 12 e 21 da instrução). O sistema de acompanhamento e gestão do tráfego İHATTYS é anunciado pela SHGM como devendo entrar em serviço «o mais rapidamente possível»; nenhum mapa público nem dado descarregável é indicado nas fontes consultadas. O AIP Türkiye é mantido pela DHMİ.
- O sobrevoo sem autorização, ou fora das zonas fixadas pela SHGM ou pelo governador civil, é sancionado (ver a secção 6).
⚠️ O mapa do Glydar não mostra a regulamentação da Turquia: o sistema İHATTYS da SHGM, cuja implantação é anunciada, prevalece, a consultar antes de cada voo — ver a cobertura, país a país.
3 · Registo, exame e seguro
- Registo: todos os utilizadores, exceto brinquedos, registam-se no İHATTYS (art. 11). A matrícula é exigida acima de 120 m ou de 3 000 m (P2). A identificação à distância é obrigatória. Os aparelhos existentes devem ser registados antes de 31 de julho de 2027 (período transitório). O preço e a duração não são indicados nas fontes consultadas.
- Formação e licença: diploma junto de um organismo de formação autorizado, depois licença operacional.
- Novas obrigações técnicas: módulo de software de conformidade no telecomando, geolocalização de zonas (geofencing), aplicação móvel sem a qual o drone não funciona.
- Seguro: a instrução não o impõe; a SHGM indica um seguro de responsabilidade perante terceiros para os drones com mais de 25 kg e para toda a atividade comercial.
4 · FPV e voo noturno
FPV: nenhuma regra própria é indicada nas fontes consultadas; a licença P0 impõe a vista direta.
De noite: a licença P0 exerce-se de dia; a licença P1 permite o voo noturno com o equipamento adequado.
5 · Antes de cada voo
- Licença P0: vista direta, de dia, 120 m, 3 000 m.
- Registo no İHATTYS antes de 31 de julho de 2027; identificação à distância.
- Autorização de voo e zonas: verificar junto da SHGM.
Este guia divulga e simplifica — não substitui nem os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: a SHGM (direção-geral da aviação civil).
6 · Sanções: o que diz a lei
A lei 2920 sobre a aviação civil (art. 144, alterada pela lei 7519 de 4 de julho de 2024) prevê multas administrativas:
- 60 000 TL para uma pessoa que voe sem autorização, ou fora das zonas fixadas pela SHGM ou pelo governador civil, verificada pelas forças da ordem (multa do governador civil).
- 50 000 TL por incumprimento das obrigações de registo (vendedores, importadores, declaração no prazo de três dias); 100 000 TL por falsa declaração no registo.
- De 5 000 a 100 000 TL pelo incumprimento das regras sobre a matrícula, a licença e as qualificações dos pilotos (multa da SHGM).
- A instrução prevê a suspensão da licença de um mês a dois anos, e uma proibição de reemissão de cinco anos após anulação.
Os montantes são os da cópia consultada do texto (alteração de 2024); uma reavaliação posterior não foi verificada. O texto da lei prevalece, não esta página.
7 · A tua responsabilidade, e o que faz o Glydar
O Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia reúne fontes oficiais mas não é uma fonte oficial, não garante nem a sua exaustividade nem a sua atualização, e não equivale a uma autorização de voo.
O telepiloto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como lembram as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está à mão: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.