Voar com um drone no Liechtenstein: o guia da regulamentação

1 · O direito aplicável

O Liechtenstein tem uma história particular na aviação civil: a sua lei da aviação (LFG, 2024) remete para a troca de notas de 2003 com a Suíça e, com base nela, para a legislação suíça da aviação. A Polícia nacional resume-o assim: a utilização de drones rege-se pelo direito suíço da aviação e pelo direito liechtensteinense da proteção de dados.

O governo precisa (setembro de 2026) que as regras europeias sobre drones se aplicam: consoante o risco, exigências diferentes por categoria — o quadro europeu. A autoridade competente é o Bereich Zivilluftfahrt do Amt für Hochbau und Raumplanung (Gabinete de Construção e Ordenamento do Território).

As regras de voo da categoria aberta — 120 m, vista direta, distâncias A1/A2/A3 — são, portanto, as do quadro europeu, que a Suíça aplica da mesma forma: ver também o guia da Suíça.

2 · Zonas de proibição

• ▸Governo – Landtag – castelo de Vaduz: uma zona de proibição permanente de voo de drones. Os pedidos de derrogação passam pelo Bereich Zivilluftfahrt.
• ▸Balzers: uma parte do município (junto ao Reno, até à pedreira e a uma parte do Fläscher Riet) é zona proibida, por causa do heliporto e do aeródromo de Bad Ragaz.

Para ver todas as zonas, a Polícia remete para o mapa de drones do OFAC suíço, que também serve ao Liechtenstein.

A Glydar reproduz no seu mapa as mesmas zonas geográficas que para a Suíça — ver a cobertura, país a país.

3 · Registo, formação e seguro

• ▸Seguro de responsabilidade civil: obrigatório para um drone ou aeromodelo com mais de 250 g, com uma garantia de pelo menos 1 milhão de francos. A prova de seguro é emitida em nome do piloto e leva-se consigo durante o voo.
• ▸Registo e formação: os do quadro europeu. Um registo num Estado-Membro da EASA — o Liechtenstein é um deles — vale em todos os outros. Quanto às modalidades locais, a Polícia remete para o Bereich Zivilluftfahrt.

4 · FPV e voo em imersão

No campo de visão do piloto, o voo com óculos de vídeo é permitido desde que uma segunda pessoa vigie o voo e possa, se necessário, intervir a qualquer momento nos comandos. Essa pessoa mantém-se no mesmo local que o piloto.

O voo automatizado (autónomo) é permitido no campo de visão, desde que o piloto possa intervir nos comandos a qualquer momento.

5 · Antes de cada voo

• ▸Consultar o mapa de drones do OFAC — ou a Glydar, que reproduz as suas zonas.
• ▸Verificar o seguro (acima de 250 g), prova consigo.
• ▸Respeitar a vida privada: as imagens captadas regem-se pelo direito da proteção de dados.
• ▸Incomodado por um drone? A Polícia indica o que comunicar: data, hora, local, direção, altura aproximada, e uma fotografia, se possível.

Este guia divulga — não substitui os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: Bereich Zivilluftfahrt, Landespolizei.

6 · Sanções: o que diz a lei

Estão em jogo dois textos; eis o que cada um prevê, sem nada acrescentar:

• ▸Lei do Liechtenstein sobre a aviação (LFG), art. 19: multa até 50 000 francos — na falta de pagamento, até seis meses de privação de liberdade — para quem exerce uma atividade sujeita a autorização sem autorização, contra ela ou desrespeitando as suas condições, ou não obedece às ordens do gabinete. Metade em caso de negligência. As outras leis penais continuam aplicáveis.
• ▸Direito suíço da aviação, para o qual remete o art. 2 desta lei: multa até 20 000 francos por violação das regras de circulação ou das prescrições de exploração que servem a segurança, 40 000 francos se for grave — ver o guia da Suíça.

⚠️ Como estes dois textos se articulam num voo de lazer não é detalhado aqui. São limites máximos: é o juiz que aprecia. São os do texto à data de verificação (outubro de 2026) — o texto da lei prevalece, não esta página.

7 · A tua responsabilidade, e o que faz a Glydar

A Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia e o mapa reproduzem fontes oficiais, mas não são uma fonte oficial, não garantem nem a sua exaustividade nem a sua atualização, e não equivalem a autorização de voo.

O telepiloto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como recordam as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está à mão: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.