Voar com um drone na Noruega: o guia da regulamentação

1 · A categoria aberta

A Noruega aplica o regulamento europeu através do Acordo EEE, e a autoridade é a Luftfartstilsynet (a autoridade da aviação civil). Em categoria aberta: um drone com menos de 25 kg, a um máximo de 120 m do solo ou da água, à vista direta (VLOS), nunca sobre multidões — ver o quadro europeu. Segundo a autoridade:

• ▸A1 — drones C0 e C1; drones de construção própria até 250 g que voem a menos de 19 m/s; drones com menos de 250 g colocados no mercado antes de 1 de janeiro de 2024. Com um C1 ou um drone com mais de 250 g, não se sobrevoam pessoas.
• ▸A2 — drones C2: 30 m na horizontal das pessoas, 5 m em modo lento, com a regra 1:1 (distância horizontal pelo menos igual à altura).
• ▸A3 — C2, C3, C4, ou de construção própria ou colocado no mercado antes de 2024 até 25 kg: pelo menos 150 m de zonas residenciais, comerciais, industriais ou de lazer; se alguém entrar na zona, pelo menos 30 m e a regra 1:1.

• ▸Drones sem classe entre 250 g e 25 kg: A3 ou categoria específica desde 2024; menos de 250 g: A1.
• ▸Idade mínima: 16 anos (exceto um drone de construção própria com menos de 250 g e com menos de 19 m/s, ou um C0 de brincar); abaixo dos 16 anos, com um curso e um exame, sob a supervisão de uma pessoa com 16 anos ou mais.
• ▸De noite: permitido enquanto o drone se mantiver à vista, com uma luz verde intermitente por baixo do drone (página em inglês da autoridade, agosto de 2025).

2 · Zonas: Dronesoner.no e a regra dos 5 km

O mapa oficial é o Dronesoner.no, «um simples apoio visual»: a autoridade pede que se verifique sempre o ippc.no (os NOTAM) antes de voar. As regras principais:

• ▸A menos de 5 km de um aeroporto: não sem a autorização do serviço de tráfego aéreo local (forskrift BSL A 7-2, § 7 — alterado em 4 de setembro de 2026; a autoridade anuncia que esta regra vai evoluir para a proibição nas zonas de controlo). A Avinor recomenda a aplicação NinoxDrone2.
• ▸Locais e navios militares, embaixadas, prisões: não se voa sobre eles nem perto sem a autorização do responsável pelo local. A autoridade acrescenta as áreas protegidas e parques nacionais, os terminais de gás, as plataformas petrolíferas e os locais de intervenção dos serviços de emergência.
• ▸Centro de Oslo: zona restrita R102 — é necessária uma autorização especial (formulário NF-1129, prazo de duas semanas).
• ▸Zonas de proibição de sensores (Autoridade de Segurança Nacional, NSM): é proibido fotografar, filmar ou utilizar outros sensores a partir do ar. Para os visitantes, a página em inglês da autoridade pede que se declare à NSM a utilização de foto, vídeo e outros sensores; a página da NSM fala dos sensores que não sejam foto e vídeo fora das zonas proibidas — a verificar.
• ▸Não há proibição geral de sobrevoar cidades em categoria aberta; mas nunca eventos com grandes multidões (concertos, festivais, competições). As áreas protegidas podem ter regras próprias.

⚠️ O mapa do Glydar não mostra a regulamentação da Noruega: o mapa Dronesoner.no prevalece, a consultar antes de cada voo — ver a cobertura, país a país.

3 · Registo, exame e seguro

• ▸Registo do operador em flydrone.no (início de sessão com ID-porten): obrigatório, exceto para um drone com menos de 250 g sem câmara, ou um brinquedo com marcação CE. Um drone com menos de 250 g com câmara tem de ser registado. Taxa anual: 230 NOK para uma pessoa, 1 500 NOK para uma organização. O número de operador coloca-se em cada drone (ocultando os seus três últimos símbolos).
• ▸Exame: A1/A3 em linha em flydrone.no, gratuito; A2 num posto de trânsito rodoviário; o certificado vale cinco anos. Para um drone com menos de 250 g com câmara: registo, mas nem curso nem exame.
• ▸Seguro de responsabilidade civil: todos os drones e aeromodelos, exceto os brinquedos, têm de estar segurados, com um mínimo de 750 000 direitos de saque especiais. O regulamento dispensa os drones com menos de 250 g utilizados em categoria aberta do seguro exigido pela lei da aviação (§ 11-2).

4 · FPV e voo em imersão

O piloto deve ter um observador ao seu lado que veja o drone em permanência. Uma exceção: os membros de um clube de aeromodelismo filiado na federação Norges Luftsportsforbund (NLF) voam em FPV sem observador no âmbito do seu sistema de segurança.

5 · Antes de cada voo

• ▸Consultar o Dronesoner.no e o ippc.no; verificar os 5 km em redor dos aeroportos, as áreas protegidas, as zonas militares.
• ▸Número de operador no drone, certificado se o drone ultrapassar 250 g, seguro (exceto menos de 250 g em categoria aberta ou brinquedo).
• ▸Um observador ao lado para o FPV, fora de um clube NLF; uma luz verde intermitente de noite.

Este guia divulga e simplifica — não substitui nem os textos oficiais nem uma verificação atualizada. Em caso de dúvida: Luftfartstilsynet, Avinor, Dronesoner.no.

6 · Sanções: o que diz a lei

Eis o que a lei da aviação (luftfartsloven, capítulo 14) prevê, sem lhe acrescentar nada:

• ▸Voo de drone que perturbe outra aeronave ou um aeródromo, ou ponha em perigo a vida, a integridade física, os bens ou o ambiente (§ 14-29 a — visa expressamente os drones, em vigor desde 1 de julho de 2024): multa ou até dois anos de prisão.
• ▸Violação de uma restrição do espaço aéreo (§ 14-13): multa ou até dois anos de prisão — um texto geral, que não cita os drones.
• ▸Violação de um regulamento adotado em aplicação da lei (§ 14-29): multa ou até três meses de prisão; por negligência (§ 14-31), multa ou até seis meses.
• ▸Sanções administrativas: a Luftfartstilsynet pode impor um «overtredelsesgebyr» (lei, § 13 a-5) e ordenar a um piloto que pare ou limite os seus voos (regulamento, § 9). Os montantes do gebyr não são indicados nas fontes consultadas.

Estes são limites máximos: o juiz aprecia. São os do texto à data de verificação deste guia (outubro de 2026) — o texto da lei prevalece, não esta página.

7 · A tua responsabilidade, e o que faz o Glydar

O Glydar informa; não dispensa de nada. Este guia reúne fontes oficiais mas não é uma fonte oficial, não garante nem a sua exaustividade nem a sua atualização, e não equivale a uma autorização de voo.

O telepiloto continua a ser o único responsável pelo seu voo e pela sua conformidade, como lembram as condições de utilização. Tudo o que é preciso para verificar está à mão: a cobertura, país a país, o mapa oficial e os textos citados abaixo.