Volar un dron en Liechtenstein: la guía de la normativa

1 · El derecho aplicable

Liechtenstein tiene una historia particular en aviación civil: su ley de aviación (LFG, 2024) remite al intercambio de notas de 2003 con Suiza y, sobre esa base, a la legislación suiza de aviación. La Policía nacional lo resume así: el uso de drones allí depende del derecho suizo de aviación y del derecho liechtensteiniano de protección de datos.

El gobierno precisa (septiembre de 2026) que se aplican las normas europeas sobre drones: según el riesgo, requisitos distintos por categoría — el marco europeo. La autoridad competente es el Bereich Zivilluftfahrt de la Amt für Hochbau und Raumplanung (Oficina de Construcción y Ordenación del Territorio).

Las reglas de vuelo de la categoría abierta — 120 m, vista directa, distancias A1/A2/A3 — son, por tanto, las del marco europeo, que Suiza aplica de la misma manera: véase también la guía de Suiza.

2 · Zonas de prohibición

• ▸Gobierno – Landtag – castillo de Vaduz: una zona de prohibición permanente de vuelo de drones. Las solicitudes de excepción pasan por el Bereich Zivilluftfahrt.
• ▸Balzers: una parte del municipio (cerca del Rin, hasta la cantera y una parte del Fläscher Riet) es zona prohibida, a causa del helipuerto y del aeródromo de Bad Ragaz.

Para ver todas las zonas, la Policía remite al mapa de drones de la OFAC suiza, que también sirve para Liechtenstein.

Glydar recoge en su mapa las mismas zonas geográficas que para Suiza — véase la cobertura, país por país.

3 · Registro, formación y seguro

• ▸Seguro de responsabilidad civil: obligatorio para un dron o un aeromodelo de más de 250 g, con una cobertura de al menos 1 millón de francos. La prueba de seguro se emite a nombre del piloto y se lleva encima durante el vuelo.
• ▸Registro y formación: los del marco europeo. Un registro en un Estado miembro de la EASA — Liechtenstein lo es — vale en todos los demás. Para las modalidades locales, la Policía remite al Bereich Zivilluftfahrt.

4 · FPV y vuelo en inmersión

Dentro del campo de visión del piloto, el vuelo con gafas de vídeo se permite a condición de que una segunda persona vigile el vuelo y pueda, si hace falta, intervenir en los mandos en cualquier momento. Esa persona se sitúa en el mismo lugar que el piloto.

El vuelo automatizado (autónomo) se permite dentro del campo de visión, mientras el piloto pueda intervenir en los mandos en cualquier momento.

5 · Antes de cada vuelo

• ▸Consultar el mapa de drones de la OFAC — o Glydar, que recoge sus zonas.
• ▸Comprobar el seguro (por encima de 250 g), con la prueba encima.
• ▸Respetar la vida privada: las tomas de imagen dependen del derecho de protección de datos.
• ▸¿Molesta un dron? La Policía pide indicar: fecha, hora, lugar, dirección, altura aproximada, y una foto si es posible.

Esta guía divulga: no sustituye ni los textos oficiales ni una comprobación actualizada. En caso de duda: Bereich Zivilluftfahrt, Landespolizei.

6 · Sanciones: lo que dice la ley

Hay dos textos en juego; esto es lo que prevé cada uno, sin añadir nada:

• ▸Ley de aviación del Liechtenstein (LFG), art. 19: multa de hasta 50 000 francos — si no se paga, hasta seis meses de privación de libertad — para quien ejerce sin autorización una actividad sujeta a ella, en contra de ella o incumpliendo sus condiciones, o no obedece las órdenes de la oficina. La mitad en caso de negligencia. Las demás leyes penales siguen siendo aplicables.
• ▸Derecho suizo de aviación, al que remite el art. 2 de esa ley: multa de hasta 20 000 francos por una infracción de las normas de circulación o de las prescripciones de explotación que sirven a la seguridad, 40 000 francos si es grave — véase la guía de Suiza.

⚠️ Aquí no se detalla cómo se articulan esos dos textos para un vuelo de ocio. Son límites máximos: es el juez quien valora cada caso. Son los del texto en la fecha de verificación (octubre de 2026) — prevalece el texto legal, no esta página.

7 · Tu responsabilidad, y lo que hace Glydar

Glydar informa; no exime de nada. Esta guía y el mapa recogen fuentes oficiales pero no son una fuente oficial, no garantizan que estén completas ni actualizadas, y no equivalen a una autorización de vuelo.

El piloto remoto sigue siendo el único responsable de su vuelo y de su cumplimiento, como recuerdan las condiciones de uso. Todo lo necesario para comprobarlo está al alcance: la cobertura, país por país, el mapa oficial y los textos citados a continuación.