Voler en drone en Suède : le guide de la réglementation

1 · La catégorie ouverte

Le règlement européen s'applique en Suède, et l'autorité est Transportstyrelsen (agence suédoise des transports). Un drone de moins de 25 kg vole en catégorie ouverte : à vue, à 120 m au plus, jamais au-dessus d'un rassemblement — voir le cadre européen. Les distances dépendent de la classe :

• ▸C0 et C1 (A1) — le survol de personnes non impliquées est à éviter autant que possible ; jamais de rassemblements.
• ▸C2 (A2) — 30 m horizontalement (5 m en mode lent), avec la règle 1:1.
• ▸C3 et C4 (A3) — 150 m des zones résidentielles, industrielles et de loisirs, et 30 m des personnes non impliquées, avec la règle 1:1.

• ▸Drones sans classe mis sur le marché avant le 1ᵉʳ janvier 2024 : A1 s'ils font moins de 250 g, A3 s'ils font moins de 25 kg. Après cette date, un drone sans classe ne vole qu'avec une autorisation de la catégorie spécifique ou dans un club de modélisme. Un drone construit à titre privé de moins de 250 g et de moins de 19 m/s peut survoler des personnes, jamais un rassemblement.
• ▸Âge : 15 ans pour voler seul ; en dessous, sous la supervision d'un pilote de plus de 16 ans titulaire du permis drone.
• ▸De nuit ou par mauvaise visibilité : un feu vert clignotant bien visible sur le drone.

2 · Zones : Drönarkartan et les restrictions permanentes

La carte officielle est la Drönarkartan, tenue par LFV (la navigation aérienne) : aéroports, zones de contrôle, restrictions permanentes, zones dangereuses, abords des pistes des grands aéroports et des grandes hélistations. Quelques règles du guide de Transportstyrelsen :

• ▸À moins de 5 km d'un aéroport : seulement avec l'autorisation du contrôle aérien — avec une dérogation pour un drone à 25 m/s au plus, à plus de 5 km de la piste, sous 10 m (zones de contrôle militaires) ou sous 50 m (autres zones de contrôle). Hélistations : à moins de 1 000 m, seulement en concertation avec l'hélistation.
• ▸Zones restreintes permanentes — centrales nucléaires, prisons, espaces naturels protégés, installations militaires : dans la plupart des cas, une autorisation de Transportstyrelsen est nécessaire.
• ▸Réserves naturelles et parcs nationaux : une interdiction de décoller et d'atterrir peut s'appliquer ; c'est la préfecture (Länsstyrelsen) qui autorise. Son site n'est pas consultable automatiquement.
• ▸Rassemblements : jamais en catégorie ouverte — des personnes empêchées de partir par la foule serrée.

Photos et vidéos : diffuser des images aériennes du territoire suédois demande un permis de diffusion de Lantmäteriet (gratuit ; exceptions : une maison et sa parcelle, un lieu public) — la règle vise la diffusion, pas le vol. Filmer hors de sa sphère privée à une hauteur où l'on identifie des personnes peut relever du RGPD et de la loi sur la vidéosurveillance (IMY).

⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation de la Suède : la Drönarkartan fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.

3 · Enregistrement, permis drone et assurance

• ▸Enregistrement de l'exploitant : un drone de 250 g ou plus, de plus de 80 joules, ou doté d'une caméra, d'un enregistreur de son ou d'un capteur — une caméra suffit, quel que soit le poids. Il faut avoir 18 ans et être domicilié en Suède ; la demande se fait sur « Drönarsidan » avec BankID : 190 SEK à l'inscription, puis 250 SEK par an. Le numéro est valable jusqu'à la désinscription et doit être lisible sur le drone.
• ▸Permis drone (« drönarkort ») : exigé dès 250 g ; test en ligne de 40 questions (A1/A3, 75 %, 600 SEK), 30 questions surveillées pour l'A2 (850 SEK), valable cinq ans. Recommandé, non exigé, sous 250 g.
• ▸Assurance : non exigée pour un exploitant qui n'utilise que des drones de moins de 20 kg pour le loisir ou la démonstration ; les autres opérations relèvent du règlement européen 785/2004 (montant non indiqué).

4 · FPV et vol en immersion

Transportstyrelsen le dit : on peut voler avec des lunettes en catégorie ouverte, à condition d'avoir un observateur qui surveille le drone et l'environnement. Il se tient directement à côté du pilote, en contact direct (pas par téléphone), et voit le drone sans aide visuelle (pas de jumelles).

5 · Avant chaque vol

• ▸Consulter la Drönarkartan : aéroports, hélistations, zones restreintes, réserves.
• ▸Numéro d'exploitant sur le drone, permis drone si le drone dépasse 250 g.
• ▸De nuit : le feu vert clignotant. Un observateur à côté de soi pour le FPV.

Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : Transportstyrelsen, LFV.

6 · Sanctions : ce que dit la loi

La loi suédoise sur l'aviation (13 kap., « ansvarsbestämmelser ») prévoit des peines pénales, prononcées par un tribunal. Voici ce que le texte prévoit, sans rien y ajouter :

• ▸Imprudence dans la circulation aérienne (13 kap. 1 § — elle vise expressément le pilote ou l'observateur d'un système d'aéronef sans équipage) : amende ou six mois de prison pour qui, intentionnellement ou par négligence, met en danger la vie ou les biens d'autrui ; si le fait est grave : jusqu'à deux ans de prison.
• ▸Violation des règles sur les zones restreintes (13 kap. 4 §, point 3) : amende ou six mois de prison, intentionnellement ou par négligence.
• ▸Piloter sans le certificat requis (13 kap. 4 §, point 8 a) : depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, voler sans permis drone est punissable. Transportstyrelsen annonce 30 à 150 jours-amende, et jusqu'à six mois de prison dans les cas les plus graves.

Le texte ne prévoit pas d'infraction expresse pour défaut d'enregistrement de l'exploitant (seul le marquage est visé). La loi dit « böter » sans chiffrer d'euros. Une imprudence très légère n'engage pas la responsabilité (7 §). Ce sont des plafonds : le juge apprécie. Ils sont ceux du texte à la date de vérification de ce guide (octobre 2026) — le texte de loi fait foi, pas cette page.

7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar

Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.

Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.