1 · La catégorie ouverte
Le Kosovo n'applique pas le règlement européen : son règlement (AAC) 01/2026 (signé le 22 janvier 2026, il abroge les règlements 01/2017 et 01/2021) relève de l'AAC (autorité de l'aviation civile). Les drones se classent par masse : A1 (de 250 g à 1 kg), A2 (1 à 4 kg), A3 (4 à 25 kg), A4 (25 à 150 kg). Sont exclus les drones de moins de 250 g (sous conditions de vitesse, de portée de 15 m et de 30 m de hauteur) et les drones d'État.
- Hauteur : 120 m au-dessus du sol ; vol en vue directe (VLOS), à 500 m au plus du pilote, hors espace aérien contrôlé.
- Distances : au moins 30 m des personnes, animaux et installations ; au moins 120 m des rassemblements de personnes ; des rayons de 1 à 2 km sont fixés autour de la frontière, de l'aéroport de Pristina et des bases militaires (art. 8.4).
- Âge minimum : 16 ans pour les catégories A2, A3 et A4, avec aptitude médicale et examen.
- De jour seulement ; vol de nuit ou événement spécial : autorisation de la KFOR, de la Police et de l'ANSA demandée 30 jours avant.
- Interdits : le transport de biens ou de passagers, le largage d'objets, l'alcool et les substances, la prise de vue des bâtiments gouvernementaux, de la KFOR, d'EULEX et des missions diplomatiques sans autorisation écrite (saisie du drone par la Police ou la KFOR).
2 · Zones : le fichier KMZ de KANS
Il n'existe pas d'application officielle. L'agence de navigation aérienne KANS publie un fichier KMZ « Drone et UAS — zones restreintes » (21 polygones : frontière, aéroport de Pristina, bases de la KFOR, zones d'exclusion, champs de tir), accessible sans compte et modifié le 21 juillet 2026 ; il ne porte ni hauteur ni date de validité, et aucune licence n'y est indiquée. Toute opération demande une autorisation à l'AIS de KANS au moins 3 jours ouvrés avant, pour la coordination civilo-militaire.
⚠️ La carte de Glydar n'affiche pas la réglementation du Kosovo : le fichier KMZ des zones restreintes de KANS fait foi, à consulter avant chaque vol — voir la couverture, pays par pays.
3 · Enregistrement, examen et assurance
- Enregistrement: obligatoire avant tout vol, auprès de l'AAC (demande au moins 5 jours ouvrés avant, avec pièce d'identité, casier judiciaire, photos, manuel et déclaration). Valable 4 ans. Frais : 25 € (A1), 50 € (A2), 125 € (A3), 250 € (A4). Le drone porte un QR code.
- Examen: frais de 25 € (A2), 50 € (A3), 75 € (A4) ; 75 % de réponses justes ; certificat valable 4 ans.
- Assurance: une assurance de responsabilité civile est exigée « si la loi sur l'assurance obligatoire de la circulation l'exige » : le texte est conditionnel.
4 · FPV et vol de nuit
FPV : le règlement exige la vue directe ; aucune mention explicite du FPV ni d'un observateur n'est indiquée.
De nuit : le vol est autorisé de jour seulement ; la nuit exige l'autorisation de la KFOR, de la Police et de l'ANSA.
5 · Avant chaque vol
- Consulter le fichier KMZ de KANS ; autorisation de l'AIS de KANS 3 jours ouvrés avant.
- Drone enregistré (4 ans) ; 16 ans dès l'A2 ; examen.
- Jour seulement, vue directe, 500 m au plus ; 30 m des personnes, 120 m des rassemblements.
Ce guide vulgarise — il ne remplace ni les textes officiels ni une vérification à jour. En cas de doute : l'AAC du Kosovo (autorité de l'aviation civile).
6 · Sanctions : ce que dit la loi
Le règlement (art. 15) renvoie aux articles 96 et 97 de la loi 03/L-051 sur l'aviation civile et au règlement (AAC) 02/2019 sur les amendes administratives :
- De 50 à 2 000 € pour la personne responsable (propriétaire ou opérateur) qui vole en infraction aux conditions du règlement (point 12.2 du règlement 02/2019) ; de 2 500 à 15 000 € pour une personne morale.
- La loi (art. 97) plafonne l'amende administrative à 150 000 € par infraction ; une personne physique qui entrave l'AAC risque jusqu'à 10 000 € (art. 96).
- Aucune sanction pénale n'est indiquée dans les sources consultées.
L'attribution exacte du montant de 50 à 2 000 € au point 12.2 n'est pas univoque dans la mise en page du barème. Le texte de loi fait foi, pas cette page.
7 · Votre responsabilité, et ce que fait Glydar
Glydar informe ; il ne dispense de rien. Ce guide reprend des sources officielles mais n'est pas une source officielle, ne garantit ni leur exhaustivité ni leur mise à jour, et ne vaut pas autorisation de vol.
Le télépilote reste seul responsable de son vol et de sa conformité, comme le rappellent les conditions d'utilisation. Tout ce qu'il faut pour vérifier est à portée : la couverture, pays par pays, la carte officielle et les textes cités ci-dessous.